一個國家的競爭力，很大程度上體現(xiàn)在製造業(yè)水準上，而製造業(yè)中最重要、最核心的是裝備製造業(yè)。

　　改革開放以來，我國裝備製造業(yè)取得了舉世矚目的成就，其中最具標誌性的，便是一件件大國重器的誕生——從“復興號”高鐵首發(fā)到國産大飛機首飛，從“華龍一號”揚帆出海到“天宮一號”駐留太空，從摘取造船業(yè)“皇冠上的明珠”到國産航空母艦下水……它們承載著國人夢想，凝聚著中國智慧，也彰顯出中國製造不斷增強的實力。

　　C919大型客機：國産大飛機翱翔藍天

　　7月12日下午，C919大型客機102架機從上海起飛，順利完成首次空中遠距離轉(zhuǎn)場飛行。開啟多地同步試飛模式，意味著C919大型客機項目轉(zhuǎn)入了密集研發(fā)試飛的新階段。

　　“103架機，電纜管路基本鋪設完成，下一步將進行系統(tǒng)安裝，年內(nèi)就要試飛；104架機，年底進入總裝階段……”7月上旬，中國商飛公司內(nèi)，C919大型客機項目總經(jīng)理吳躍講述著最新的工作進展，言語中透著自信。

　　讓中國的大飛機翱翔藍天一直是中國人的夢想。去年5月5日，我國首次按照國際適航標準研製的150座級幹線客機——噴氣式大型客機C919，在上海浦東國際機場一躍而起、直上雲(yún)霄，標誌著我國航空工業(yè)取得了歷史性突破！

　　一架大飛機，匯聚著全國人民的殷切期待，也凝結著幾代航空人的接續(xù)努力。

　　研製和發(fā)展大型飛機，是一個國家工業(yè)、科技水準和綜合實力的集中體現(xiàn)。2007年12月21日，歷經(jīng)16年艱辛探索，ARJ21—700新支線飛機在上海飛機製造廠總裝下線，實現(xiàn)了我國航線上國産噴氣客機零的突破。2008年5月，中國商用飛機有限責任公司成立，自此承擔起研製民用大型客機的重任。此後十年，C919大型客機項目先後歷經(jīng)了立項論證、可行性論證、總體方案定義、初步設計、詳細設計、全面試製等階段，接連攻克了飛機發(fā)動機一體化設計、主動控制技術等100多項關鍵核心技術，最終得以順利進入試飛取證階段。

　　一架大飛機，帶動起配套産業(yè)的蓬勃興起，也掀開了中國製造的嶄新篇章。

　　航空工業(yè)産業(yè)鏈長、輻射面寬、連帶效應強。一架大型商用飛機整合300萬到500萬個零部件，需要數(shù)千個供應商生産。發(fā)展大型客機，能夠帶動新材料、現(xiàn)代製造、先進動力、電子資訊、自動控制、電腦等領域關鍵技術的群體突破。十年來，C919飛機的研製始終堅持“中國定義、中國適航、整合創(chuàng)新、面向全球”的發(fā)展道路，“自主創(chuàng)新、國際合作、國際標準”的技術路線，打造了以中國商飛為平臺，包括設計研發(fā)、總裝製造、客戶服務、適航取證、供應商管理、市場行銷等在內(nèi)的我國民用飛機研製核心能力，形成了22個省份、200多家企業(yè)、近20萬人參與的民用飛機産業(yè)鏈，大幅提升了我國航空産業(yè)配套能級。

　　據(jù)預測，今後20年全球新機交付量將達到4.3萬架，中國市場便佔其中的1/5，價值約1.2萬億美元?？梢韵胍?，龐大的市場需求將持續(xù)為我國航空事業(yè)發(fā)展提供巨大空間。

　　“復興號”：亮出中國高鐵金名片

　　2017年6月，“復興號”高鐵進入了中國人的日常生活。當時，一段短視頻在網(wǎng)上熱播——將一枚硬幣立在“復興號”列車的窗邊，9分鐘內(nèi)，高鐵以300公里的時速飛速行駛，硬幣卻始終不倒。一位外國朋友不禁讚嘆：“既快又舒適，中國高鐵已經(jīng)成為全球高鐵的佼佼者！”

　　在為收穫點讚而欣喜之時，我們不能忘記過往——直至21世紀初，我國鐵路運輸能力不足、裝備水準落後，機車車輛裝備工業(yè)仍只相當於發(fā)達國家20世紀70年代水準，嚴重制約著國民經(jīng)濟發(fā)展。

　　發(fā)展需要提速，列車需要提速！2004年下半年，我國拉開了引進消化吸收再創(chuàng)新的大幕，力爭通過“引進先進技術，聯(lián)合設計生産，打造中國品牌”，用最小的代價、最短的時間，實現(xiàn)我國鐵路機車車輛水準的飛躍。2007年，時速200公里的“和諧號”CRH動車組正式投入使用。至此，我國機車車輛工業(yè)掌握了高速動車組輕量化車體、高速轉(zhuǎn)向架和列車整合總裝等一系列關鍵技術，為研發(fā)“復興號”等後續(xù)産品奠定了基礎。

　　254項重要標準中，中國標準佔84%……“復興號”之所以是“中國標準動車組”，是因為它身上凝聚著標準化和系列化的高速動車組技術。2016年7月15日，兩列中國標準動車組以超過420公里的時速在鄭徐高鐵上交會，創(chuàng)造了高鐵列車交會、重聯(lián)運作速度的世界最高紀錄?！板忮恕彼查g，相距僅1.6米的兩車産生的壓力波相當於1平方米暫態(tài)受重近200公斤，如此高的壓強，卻未給車內(nèi)人員帶來不適感。通過這次極具意義的試驗，我國探索出了時速400公里及以上高速鐵路系統(tǒng)關鍵技術參數(shù)變化規(guī)律，為發(fā)展高等級高鐵提供了有力的技術支撐。

　　6月底，中國高鐵“走出去”的第一單——印度尼西亞雅加達至萬隆高鐵項目進入了全面實施推進的新階段。值得期待的是，建成後的雅萬高鐵上，將出現(xiàn)來自中國的標準動車組疾馳向前的身影。今後，中國高鐵的“金名片”不僅會讓中國人體會到經(jīng)濟發(fā)展的強勁動力，也將讓全世界感受到中國製造的不俗實力。

　　LNG船：摘取造船業(yè)“皇冠上的明珠”

　　造船業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，被譽為“綜合工業(yè)之冠”。由於起步較晚，我國一度造船效率低、增長方式粗放，船型以散貨船、油船等常規(guī)船型為主。進入新世紀以來，全球行業(yè)競爭日趨激烈，一些具備實力的造船企業(yè)主動將目光投向中高端市場。摘取造船工業(yè)“皇冠上的明珠”——LNG（液化天然氣）船，便是重要目標之一。

　　LNG船，是國際公認的高技術、高附加值、高難度的“三高”船舶，造價也十分昂貴。長期以來，只有少數(shù)國家的10多家船廠能夠建造。2004年，我國簽署了首艘14.7萬立方米LNG船的建造合同，中船集團滬東中華造船集團承擔了這一任務。

　　要實現(xiàn)LNG船建造“零的突破”，必先跨過一道道技術難關。為此，滬東中華投入鉅資，攻克了超低溫液貨圍護系統(tǒng)、耐超低溫液貨駁運系統(tǒng)、動力控制系統(tǒng)三大核心技術，自主研製成功了絕緣箱、殷瓦管、泵塔三大核心部件，最終使我國首艘LNG船于2008年4月3日成功交付，掀開了中國造船史上嶄新的一頁。

　　技術難關一旦突破，後續(xù)訂單接踵而至。時至今日，滬東中華已累計交付了18艘大型LNG船，每年為我國各地運送超過2500萬噸液化天然氣。以17.4萬立方米LNG船為例，其裝載的一船液化天然氣經(jīng)再氣化後，體積達到1.07億立方米，足以滿足一座中等城市一個月的用氣量。

　　《 人民日報 》（ 2018年07月23日 01 版）