2011年6月30日京滬高鐵正式投入運(yùn)營。

　　京滬高鐵列車從北京南站開出，駛向上海。（新華社記者 任正來 攝）

　　世界上一次建成線路里程最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，從開工到建成僅僅三年時(shí)間，中國高鐵實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

　　跨越

　　坐高鐵、搭飛機(jī)，出差、旅行……在大陸現(xiàn)代人的生活中，這些早已變得司空見慣。不過，退回四十年前，對大多數(shù)人來説，這一切還遙不可及。

　　4481/2次老式“綠皮車”是天津火車站最後一趟“綠皮車”。 (圖片來源：中國青年報(bào))

　　改革開放剛開始的那些年，北京上海的街頭，穿梭往返的自行車是大街小巷標(biāo)誌性的風(fēng)景。而走在鄉(xiāng)間的土路上，時(shí)時(shí)見到的，更不乏牛車、馬車、小推車。遠(yuǎn)行的人們，最好的交通工具，就是被稱為“綠皮車”的客運(yùn)火車，它可以“日行千里”，不過要幾乎不停歇地一氣跑滿一整天才行。

　　“不方便確實(shí)不方便，那個(gè)時(shí)候都是從香港或者澳門轉(zhuǎn)機(jī)，尤其是剛開放的時(shí)候，很多很多老兵都要回來，香港轉(zhuǎn)機(jī)的機(jī)票非常非常難買到?？吹较愀酆枚嗪枚嗬媳谙愀郏ɑ疖囌荆┧X，排不上去，那真的很可憐……”現(xiàn)為四川臺灣同胞投資企業(yè)協(xié)會(huì)監(jiān)事長的張臺山，1992年從臺灣來大陸，成為第一批到大陸西部投資的臺商。他的第一次的蜀道行，就和大陸的綠皮火車“結(jié)了緣”。

　　他説：“我第一次來成都是從上海過來，那算是平快，已經(jīng)是很快的，很多站都不停的。他説大概要超過48個(gè)小時(shí)，結(jié)果我到的時(shí)候 51個(gè)小時(shí)才到。這個(gè)城市我也好像聽過、這個(gè)城市也聽過， 因?yàn)樽x歷史的時(shí)候都讀過?！?/p>

　　中國火車變遷：從歸途漫漫到朝發(fā)夕至。(來源：新華網(wǎng))

　　51個(gè)小時(shí)的火車，2000公里的行程，這依舊還是十多年前的平均時(shí)速——40公里?！耙敫?，先修路”。急起直追的中國，一直都意識到，落後的交通，會(huì)卡住發(fā)展的快車道。

　　高鐵宛如“萬箭齊發(fā)”

　　泥土路變成柏油路，普通道路升級到高速公路；私家小汽車取代自行車，高鐵列車淘汰綠皮火車……從一個(gè)十年跳躍到下一個(gè)十年，伴著改革開放步伐的不斷加快，全國各地的公路鐵路網(wǎng)，百姓出行的交通工具，開始迅速更新?lián)Q代，更不斷刷新著大家對於“交通”的重新認(rèn)知。而如龍騰般而起的中國高鐵，則是這一跨越式發(fā)展最鮮明的寫照。

　　截至2017年年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里佔(zhàn)世界高鐵總量的66.3%，是當(dāng)之無愧的世界冠軍……國産和諧號新一代高速動(dòng)車組創(chuàng)下了486.1公里的時(shí)速， 再次刷新了世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)的最高速度……

　　成都瑞康醫(yī)療科技諮詢有限公司副總經(jīng)理、臺商二代莊英暐説：“‘蜀道難難於上青天’在成都來看是看不到的，我們常常坐著和諧號、動(dòng)車，東西南北的（地方）我們都去，現(xiàn)在的蜀道一點(diǎn)都不困難?！?/p>

　　從時(shí)速幾十公里的綠皮車，到時(shí)速三百多公里的高鐵，臺商二代的莊英暐，慶倖比他的父輩們遇到了大陸更好的發(fā)展時(shí)代。如今，遍佈大陸各地的500多個(gè)高鐵站，每天開行動(dòng)車組 4500多列，乘客可以輕鬆跨越祖國大部分城市。

　　2017年12月6日，西安至成都的高鐵列車呼嘯穿過秦巴山脈，開闢了中國西部發(fā)展新格局。（新華社記者 劉瀟 攝）

　　普誠創(chuàng)智成都有限公司總經(jīng)理?xiàng)罱ㄓ钫h：“到了成都之後，很多同事他們回鄉(xiāng)，我們有西安的同事，現(xiàn)在西成高鐵一通，回鄉(xiāng)三個(gè)小時(shí)，成本相對於以前從深圳到西安的飛機(jī)成本比起來，相對很便捷。然後我們還有湖北的同事，他這邊也有高鐵也可以回去?！?/p>

　　而臺商們也將正在修建的高速鐵路納入未來規(guī)劃版圖之內(nèi)，他們不斷跨越千山萬水，向內(nèi)陸甚至西部城市進(jìn)軍。事實(shí)上，高速鐵路已經(jīng)成為影響他們未來成敗的關(guān)鍵因素。昆明統(tǒng)一生物科技有限公司總經(jīng)理、臺商二代陳俞帆説：“因?yàn)槲覀冎袊涌诟侥系倪吔缋辖郑ń尤溃?，所以我們也?jīng)常有從河口這邊出一些貨到越南，物流也是基本上隔天就到河內(nèi)了，所以我覺得説這個(gè)是蠻神奇的一個(gè)事情?！?/p>

　　昆明統(tǒng)一生物科技有限公司臺商二代陳俞帆

　　高鐵不僅僅輕鬆跨越了空間距離，更重要的是它也跨越了以往東部與西部、先進(jìn)與落後間的心理距離。給像楊建宇和陳俞帆這樣的臺商們，帶來了新的發(fā)展思路和前進(jìn)機(jī)遇。普誠創(chuàng)智成都有限公司總經(jīng)理?xiàng)罱ㄓ罱邮軖裨L時(shí)説：“我們當(dāng)初內(nèi)部討論的一個(gè)圖，成都在這邊，東半部也許是一個(gè)十億人口的市場，北上廣深都在這塊；往南中亞半島大概是個(gè)2億人的市場；往西南方是印度和巴基斯坦，它這邊大概有13、14億的市場。蓉歐專列，直接到波蘭、歐洲，我們服務(wù)的範(fàn)圍已經(jīng)接近全球人口50%以上。 ”

　　昆明統(tǒng)一生物科技有限公司臺商陳嘉雄

　　昆明統(tǒng)一生物科技有限公司執(zhí)行長陳嘉雄説:“將來渝新歐鐵路可以直接到歐洲去，向南又可以往南亞去，我覺得這個(gè)是一個(gè)非常大的商機(jī)。尤其是在雲(yún)南這個(gè)地方，它以前是邊陲，現(xiàn)在是前沿。”

　　一幅高鐵鋪展開的“龍騰”畫卷，讓身在大陸的臺商歡欣不已。他們清楚地知道，不但是跨越式發(fā)展的交通網(wǎng)路，可以讓他們的理想插上翅膀。在當(dāng)今，中國奮力實(shí)踐的“中國夢”裏，更有他們寄託的夢想與未來。

　　“這二十幾年來，從很落後的狀況之下到現(xiàn)在，這麼超前、先進(jìn)，讓我們感覺到祖國在努力建設(shè)，是有目共睹的，真的是很幸運(yùn)能夠見證到這一切?！标惣涡壅h。

　　逢山開路，遇水架橋。只要目標(biāo)在前，我們就會(huì)披荊斬棘，一直把路修向遠(yuǎn)方。