1月5日，全國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)作圖，同時(shí)時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)17輛長編組新車型也上線開跑，並首次亮相京滬主鐵，承擔(dān)北京南至上海虹橋G9/G16次列車運(yùn)作任務(wù)。

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　　多出一節(jié)，時(shí)速350公里17編組復(fù)興號(hào)有哪些優(yōu)勢？技術(shù)難點(diǎn)是什麼？

　　“時(shí)速350公里17編組復(fù)興號(hào)，並非簡單的在之前16編組動(dòng)車加一節(jié)，而是一個(gè)新車型，很多技術(shù)都需要攻關(guān)?！敝熊囁姆焦煞莨局魅卧O(shè)計(jì)師張方濤告訴科技日報(bào)記者。

　　CR400AF-B新車型資料顯示，時(shí)速350公里，車身長439.9米、為17輛編組，可乘坐1283人，較16輛編組多增加90人，運(yùn)力提升7.5%，可滿足長距離、大運(yùn)量的運(yùn)輸需求。

　　自2011年6月30日開通運(yùn)營以來，京滬高鐵客流量不斷激增，開通三週年即達(dá)2億，2018年6月30日七週年時(shí)，客流量激增至8.25億。

　　“通過縮短列車追蹤時(shí)間，並於2017年9月21日首次投放時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)運(yùn)營後，大大增加了旅客運(yùn)量，但仍難滿足高速增長的客流量的需求。既有編組動(dòng)車組定員一定程度上已不太能滿足高峰時(shí)旅客出行的需要?！敝袊F路總公司運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)人説，為進(jìn)一步提升京滬高鐵等繁忙幹線動(dòng)車組列車的載客能力，擴(kuò)大運(yùn)能，通過對動(dòng)車組擴(kuò)大編組的方案研究，結(jié)合客流、站臺(tái)、檢修設(shè)施等條件，綜合考慮，研製時(shí)速350公里17輛編組動(dòng)車組。

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　　與16輛編組相比，17輛編組有啥不同？

　　張方濤介紹，CR400AF-B型時(shí)速350公里17輛編組動(dòng)車組是在16輛編組動(dòng)車組的基礎(chǔ)上，繼承了列車在運(yùn)營速度、綜合舒適度、可靠性、安全性、節(jié)能環(huán)保、智慧化的先進(jìn)性。編組形式擴(kuò)展到17輛編組，充分利用450米的站臺(tái)長度，豐富了高速列車産品平臺(tái)。

　　張方濤告訴記者，CR400AF-B在研製中，共進(jìn)行了幾十項(xiàng)整車專項(xiàng)試驗(yàn)和研究性試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明牽引、制動(dòng)、脫軌系數(shù)、輪重減載率等列車運(yùn)作安全指標(biāo)優(yōu)異，平穩(wěn)性、車內(nèi)壓力波動(dòng)、噪音等舒適性指標(biāo)均達(dá)到優(yōu)級(jí)。

　　CR400AF-B有許多創(chuàng)新。

　　“解決了擴(kuò)編導(dǎo)致的關(guān)鍵問題，如舒適性等動(dòng)力學(xué)性能、車內(nèi)外噪聲的影響、整車空氣動(dòng)力學(xué)及縱向動(dòng)力學(xué)、長大編組的網(wǎng)路傳輸可靠性，制動(dòng)性能匹配等；通過採取一系列措施，消除了擴(kuò)編産生的性能降低風(fēng)險(xiǎn)，保證了整車性能；動(dòng)車組蓄電池容量提高25%，進(jìn)一步提升了整車的應(yīng)急供電能力?！睆埛綕h。

　　“別看座席增加7.5%，對運(yùn)營企業(yè)的成本降低不少?！睆埛綕h，綜合考慮新車購置費(fèi)用、檢修費(fèi)用和運(yùn)用費(fèi)用，17編組動(dòng)車組較16編組技術(shù)經(jīng)濟(jì)性（每人平均）進(jìn)一步提升。

　　據(jù)測算，時(shí)速350公里17編組復(fù)興號(hào)每人平均新車購置費(fèi)用降低；與16編組動(dòng)車組檢修規(guī)程一致，人工和耗材基本按配置比率增加，每人平均檢修費(fèi)用降低；每人平均能耗降低降低約2%，每人平均運(yùn)用費(fèi)用降低。