人民網(wǎng)沙坡頭8月23日電（張玫）茫茫的騰格裏沙漠歷來(lái)是遷客騷人的話題。他們以“春風(fēng)不度玉門(mén)關(guān)”“西出陽(yáng)關(guān)無(wú)故人”等抒發(fā)顛沛流離的傷感，以“一掃清大漠，包虎戢金戈”“駕長(zhǎng)車,踏破賀蘭山缺”等詩(shī)句寄託守衛(wèi)邊疆之志。然而美麗的騰格裏沙漠不止有詩(shī)詞裏描繪的迷人景色，還有風(fēng)吹沙石的艱難挑戰(zhàn)。大漠孤煙的景色只因風(fēng)沙能埋沒(méi)一切。包括鐵路。

　　然而如今，當(dāng)你乘坐包蘭鐵路上的列車穿越騰格裏沙漠，兩岸壁立，一水中流，一條寬寬的綠色林帶隨沙丘連綿起伏，樹(shù)林外高低錯(cuò)落的是一片片麥草方格沙障，各種灌木和草本植物頑強(qiáng)地生長(zhǎng)，新的麥草方格向著沙漠深處延伸，訴説著中國(guó)西北治沙的智慧和歷史。

　　治沙，從包蘭鐵路開(kāi)始

　　治沙，是從包蘭鐵路開(kāi)始的。

　　1958年8月，寧夏回族自治區(qū)成立前夕，中國(guó)首條沙漠鐵路——包蘭鐵路全線通車。

　　包蘭鐵路是我國(guó)第一條沙漠鐵路，在中衛(wèi)境內(nèi)六次穿越沙漠。那時(shí)的包蘭鐵路沿途沙丘裸露，植被覆蓋率極低，幹沙層厚達(dá)10釐米至15釐米。曾有國(guó)外專家預(yù)言：包蘭鐵路“存活”不了30年就會(huì)被沙漠淹沒(méi)。

　　然而，如今在騰格裏高達(dá)百米的流動(dòng)沙丘上，這條沙漠鐵路已暢通無(wú)阻61載。站在沙坡頭沙丘上北眺，包蘭鐵路過(guò)往的列車，恍若一條耀眼的星河，閃爍在天際。

　　治沙奇跡，由“不起眼”的麥草方格創(chuàng)造

　　“麥草方格的出現(xiàn)是個(gè)偶然?！鄙称骂^中衛(wèi)工務(wù)段高級(jí)工程師郜永貴告訴人民網(wǎng)記者，在固沙治沙初期，因自然環(huán)境異常惡劣，植物固沙行不通，林場(chǎng)嘗試過(guò)卵石鋪面、瀝青拌沙、草席鋪面等固沙方式，但一場(chǎng)大風(fēng)過(guò)後，都被掩埋殆盡?！爸紊尺@個(gè)難題是個(gè)世界級(jí)難題?！臂蕾F説。

　　一天，職工們正在休息，隨手撿起了駝隊(duì)灑落下的一捆麥草，便用鐵鍬把這團(tuán)麥草深深插進(jìn)沙子裏。大風(fēng)過(guò)後，其他種下的草本植物悉數(shù)被黃沙吞噬，唯獨(dú)這捆麥草堅(jiān)強(qiáng)地挺立在沙丘之上?！斑@一發(fā)現(xiàn)，讓職工們喜出望外。”今年已經(jīng)75歲的固沙林場(chǎng)第二代場(chǎng)長(zhǎng)張克智回憶。這偶然的“一锨草”開(kāi)創(chuàng)了治沙歷史。

　　在一次平鋪式沙障試驗(yàn)中，固沙團(tuán)隊(duì)選用麥草和稻草做材料平鋪在沙上，但風(fēng)一吹，麥草就吹跑了。在一次工作閒暇時(shí)，林場(chǎng)職工在沙漠中偶然扎了“人定勝天”“中衛(wèi)固沙林場(chǎng)”幾個(gè)字，之後竟意外發(fā)現(xiàn)幾個(gè)字當(dāng)中，方塊形的字沒(méi)有被沙子埋沒(méi)。

　　“寸草遮丈風(fēng)”，經(jīng)過(guò)艱苦的探索、試驗(yàn)，治沙人以當(dāng)?shù)刎S富的麥秸為材料，終於創(chuàng)造出了“麥草方格”固沙法，終於擋住了流沙進(jìn)攻的腳步。

　　從此，蜚聲世界的“麥草方格”固沙方法被廣泛應(yīng)用在了固沙事業(yè)上。

　　治沙，要有愚公之志

　　中華民族有一種美好品質(zhì)叫“愚公精神”。治沙，也同樣適用。

　　草方格固沙並不是一朝一夕可以做完的事情。“用鐵鍬把乾草深扎到沙粒中，組成一個(gè)個(gè)1米乘1米的正方形十字網(wǎng)格。再把網(wǎng)格中央的沙子分別推到乾草周圍，對(duì)麥草方格進(jìn)行加固。在乾草附近撒上草籽，等下了雨慢慢地就會(huì)長(zhǎng)出更多沙生植物了。”郜永貴説。

　　如此廣袤的騰格裏沙漠上，想要治好沙，需要一代又一代人的努力。沙漠條件異常艱苦，尤其在夏天，這裡的溫度足足能達(dá)到四五十度。林場(chǎng)工人一格一格地扎，用愚公移山的精神，建成了包蘭鐵路兩側(cè)壯麗的草方格沙障。

　　經(jīng)過(guò)幾代鐵路治沙人20多年的努力，包蘭鐵路已基本擺脫了流沙的威脅，流沙上道的情況改善了很多。從此，包蘭鐵路不再害怕被風(fēng)沙所淹沒(méi)。

　　如今鐵路兩側(cè)大片的人草方格里長(zhǎng)滿了沙生植物?！斑@一治沙成果在當(dāng)時(shí)引起了全世界治沙界的普遍關(guān)注”郜永貴説。

　　治沙，守護(hù)的不僅是一條鐵路

　　治沙人，守護(hù)的不僅是一條鐵路。在49歲的郜永貴的講述中，治沙工作只是一個(gè)開(kāi)始。

　　從1958年開(kāi)始，固沙林場(chǎng)每年都要組織大量的職工和農(nóng)民群眾進(jìn)行大規(guī)模固沙施工。除此之外，1967年他們開(kāi)始興修水利，在半流動(dòng)沙丘地帶開(kāi)發(fā)水澆地，還建起了試驗(yàn)性質(zhì)的果園，進(jìn)行沙漠的開(kāi)發(fā)和利用研究，為寧夏乃至我國(guó)三北乾旱沙漠地區(qū)引水治沙樹(shù)立了成功的樣板。

　　到了70年代初期，固沙林場(chǎng)又啟動(dòng)了引黃提水治沙工程，把黃河水引上了100多米高的流動(dòng)沙嶺；用機(jī)械和人力削平了上萬(wàn)座沙丘；把樟子松、國(guó)槐、紅柳、沙棘等種上了沙丘……

　　經(jīng)過(guò)幾十年的努力，到上世紀(jì)90年代初，在騰格裏沙漠前沿建起了一個(gè)由固沙防火帶、灌溉造林帶、草障植物帶、前沿阻沙帶、封沙育草帶組成的“五帶一體”治沙防護(hù)體系，取得了鐵路治沙的標(biāo)誌性成果，徹底實(shí)現(xiàn)了“沙退人進(jìn)”的偉大壯舉。

　　“綠水青山就是金山銀山”，隨著治沙成果而來(lái)的是看得到、摸得見(jiàn)、實(shí)實(shí)在在的社會(huì)和生態(tài)效益。治沙後的沙坡頭風(fēng)景區(qū)成為國(guó)家5A級(jí)旅遊景區(qū)。

　　中國(guó)人的治沙“魔方”——1米