客運看高鐵，貨運看重載。世界上一次建成最長的重載貨運鐵路——浩吉鐵路，近日將全線通車。

　　浩吉鐵路即原來的蒙華鐵路，全長1813.5公里，北起內蒙古自治區(qū)鄂爾多斯境內浩勒報吉南站，經(jīng)陜西、山西、河南、湖北、湖南，終到江西省吉安站，設計時速120公里，全線共77座車站。

　　浩吉鐵路是世界上一次建成最長的重載貨運鐵路，設計軸重30噸，一趟車一次能拉10000噸煤炭，2020年計劃完成運量6000萬噸，而長期規(guī)劃設計輸送能力為每年2億噸。

　　作為國家“北煤南運”新的戰(zhàn)略通道，浩吉鐵路改變了過去中國煤炭資源由西向東，再經(jīng)過海運江運才能到達華中地區(qū)的狀況，而是縱貫南北，直達華中腹地。過去需要一個多月才能運到的煤炭，通過浩吉鐵路，最快一天之內可以到達。這對緩解華中地區(qū)煤炭緊張、推動華中地區(qū)經(jīng)濟建設，將起到巨大的促進作用。

　　集疏運體系規(guī)劃 打通最後一公里

　　浩吉鐵路是我國首個把集疏運系統(tǒng)納入主通道同步規(guī)劃、同步審批的鐵路項目，也就是説，建設時不僅修建鐵路和車站，還考慮到日後的應用配套。目的就是打通煤炭産地和消費地最後一公里的運輸通路。

　　浩吉鐵路規(guī)劃配套集疏運項目86個，包括路網(wǎng)聯(lián)絡線、專用線和煤炭集運站、鐵水聯(lián)運及儲配基地。

　　中國鐵設浩吉項目負責人 李永金：鐵路專用線是集疏運系統(tǒng)的一個重要組成部分。我們從主通道到電廠之間，修建了直達的鐵路專用線，這樣我們的運輸煤炭的列車可以直接到達我們的電廠。

　　陜西榆林地區(qū)是國家級的能源化工基地，特別是煤、氣、油、鹽資源富集一地，開發(fā)潛力極大。過去這裡的煤炭多由汽車運輸?shù)侥戏剑蛘卟糠滞ㄟ^鐵路運到東邊的港口，再通過海運或者水運到達華中地區(qū)。由於汽車運輸量有限，嚴重影響了這裡煤炭企業(yè)的産量。

　　靖邊至神木鐵路，將三大礦區(qū)與浩吉鐵路相接，是保障浩吉鐵路運量的重要集運線路。靖邊北集運站是浩吉鐵路規(guī)劃中的重要配套工程。設計佔地約900畝，設計年運輸能力2000萬噸。靖邊北集運站建成後，還將實現(xiàn)煤炭生産、運輸、需求等一站式服務。

　　浩吉鐵路靖邊北集運站項目執(zhí)行董事 李漢生：我這裡頭有兩個（儲煤）罐，每個罐是10萬噸，也就是説我（可以）裝20個專列，所以我這個起到了一個調節(jié)煤炭需求的一個作用。

　　靖邊北是上游的集運站，襄州北站就是浩吉鐵路下游的分解站?！叭f噸大列”在這裡解編再組合，根據(jù)需要發(fā)往華中各地。

　　中國鐵路武漢局集團運輸部副主任 楊文青：浩吉鐵路武漢局管段，與既有線有六條聯(lián)絡線，“萬噸列車”到達襄州北站之後，經(jīng)過分解，分解成5000噸列車，根據(jù)需要，與既有聯(lián)絡線互聯(lián)互通。

　　與浩吉鐵路同步建成的還有21個項目，今後還將根據(jù)需求不斷擴大集疏運系統(tǒng)規(guī)模。

　　科技創(chuàng)新貫穿浩吉鐵路建設

　　浩吉鐵路全線建設700多座大中橋，5公里以上的特大橋有10座，兩次跨越黃河，依次跨越漢江、長江、洞庭湖和贛江等水系，洞庭湖特大橋、龍門黃河大橋、三門峽黃河公鐵兩用大橋等為全線重點控制性工程。橋型囊括了斜拉橋、拱橋、鋼桁梁等幾乎所有橋梁結構。

　　跨越洞庭湖的特大橋，創(chuàng)造了多項世界紀錄，可以滿足“萬噸大列”以120公里速度運作，創(chuàng)新的工藝工法在保證橋梁安全的同時，還比傳統(tǒng)造橋方式節(jié)省了大量鋼材。

　　中鐵大橋局浩吉鐵路總工程師 賈衛(wèi)中：這座跨越洞庭湖的大橋，是首座三塔重載鐵路斜拉橋，它的主橋設計，在鋼樑上首次採用鋼箱鋼桁組合型結構。

　　浩吉鐵路首座大規(guī)模機輛段——浩吉鐵路襄州機輛段，填補了國鐵領域機輛段設計的空白，創(chuàng)造機車段和車輛段合一設計品牌。

　　中鐵四院浩吉鐵路車輛專業(yè)設計負責人 駱禮倫：機輛段在國內，首次相容性地實現(xiàn)了敞（車）96 、敞（車）80等貨車車輛的檢修，設計了智慧枕簧（檢測）、智慧（輪對）選配，以及鉤緩（檢修）系統(tǒng)，是鐵路行業(yè)工業(yè)4.0的一次突破。

　　為了滿足重載對機車牽引功率的需求，浩吉鐵路對牽引供電系統(tǒng)也進行了升級改造，按照重載標準設計施工，開通後將實現(xiàn)一列車荷載160輛車廂的牽引能力。

　　中國鐵建電氣化局集團浩吉項目總工 王繼軍：針對重載鐵路，接觸網(wǎng)線由原來的銅鎂合金更改為銀銅合金，導電性能更優(yōu)，牽引動力更大，使用壽命更長，便於後期的運營維護。

　　開展綠色施工 嚴守環(huán)保底線

　　綠水青山就是金山銀山。浩吉鐵路沿途經(jīng)過了沙漠保護區(qū)、黃河濕地、南水北調水源保護區(qū)、江漢平原濕地等環(huán)境脆弱、敏感地區(qū)，穿過多個氣候帶。在施工過程中，建設單位堅持環(huán)境保護，為其他鐵路建設在綠色施工方面起到了示範作用。

　　浩吉鐵路三門峽黃河公鐵兩用大橋，它連接了黃河兩岸的山西省運城市與河南省三門峽市，是全線控制性工程，創(chuàng)下連續(xù)頂推長度最長、頂推重量最重、設計活載最大的三項世界紀錄。同時，這裡還是天鵝湖國家級濕地保護區(qū)，每年的10月至次年的4月，都有成千上萬隻天鵝從西伯利亞飛來過冬。大橋在建設之初，就明確了寧可增加施工難度，也不破壞生態(tài)環(huán)境的原則。

　　中國鐵建大橋局三門峽項目經(jīng)理 王剛：在聲控管控方面呢，我們現(xiàn)場白天的噪音絕對不能超過70分貝，夜間的那個噪音絕對不能超過50分貝，在光控方面呢，是LED的冷光源設備。監(jiān)測單位對我們現(xiàn)場的施工過程進行了跟蹤的監(jiān)測，從監(jiān)測的數(shù)據(jù)上看，大天鵝的棲息地，包括它的習性啊，它的種類和數(shù)量，都沒有變化。

　　施工過程的棄土廢渣處理，一直是浩吉鐵路堅持綠色施工的重點。