中老鐵路今日通車 從昆明到萬象朝發(fā)夕至 為“一帶一路”高品質(zhì)建設(shè)提供樣板

　　一路向南 命運與共

　　本報記者 侯顆

　　12月3日，中國與寮國兩國最高領(lǐng)導(dǎo)人將以視頻連線形式共同見證中老鐵路通車，從春城昆明到寮國萬象朝發(fā)夕至即將成為現(xiàn)實。

　　中老鐵路線路全長1035公里，由昆玉、玉磨、磨萬鐵路組成，是第一個以中方為主投資建設(shè)、共同運營，並與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路，全線採用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國設(shè)備。

　　跨越三山四水，一路走過高山峽谷、地質(zhì)活躍帶、熱帶雨林，這條路的建設(shè)經(jīng)歷了哪些挑戰(zhàn)？作為落實“一帶一路”倡議與寮國“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對接項目，它的通車對寮國和東南亞國家有何意義？如何讓廉潔成為中老鐵路的底色？記者日前採訪了中老鐵路建設(shè)中的多位參與者，探尋這條友誼之路、廉潔之路、幸福之路背後的故事。

　　建設(shè)一條路，造福一方人，架起一座睦鄰友好“連心橋”

　　通車前夕，磨萬鐵路一處工地上的鋼筋場裏焊花飛濺，一位膚色黝黑的寮國年輕人正熟練地操作著全自動鋼筋滾焊機。和4年前剛來工地相比，他的體格結(jié)實了許多。結(jié)束最後一次工作後，小夥子來到他的中國師傅身邊道了聲感謝，兩人相約要在通車那天留下一張闔影。

　　磨萬鐵路北起中老邊境口岸磨丁，南抵寮國首都萬象，是中老鐵路的境外段，建設(shè)過程中，寮國籍僱員佔大多數(shù)。由於當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施落後，不少工人缺乏技術(shù)經(jīng)驗，教會寮國工人怎麼建鐵路成為中方建設(shè)者來到這裡的首要任務(wù)。

　　這位年輕人名叫阿賽，今年二十歲出頭，他的中國師傅陳傑是中國中鐵二局的一名技術(shù)幹部。從看圖紙開始，陳傑手把手給阿賽演示鋼筋加工的每一個步驟和細節(jié)：模板如何放置、在哪劃線、怎麼確定打彎角度……因為語言不通，阿賽有時理解上有困難，陳傑便一遍遍操作、演示，直到他完全掌握為止。

　　在磨萬鐵路建設(shè)中，中鐵二局派出最好的技術(shù)人員為寮國工人講課，把他們放到關(guān)鍵的工種和崗位上跟班鍛鍊，傳授每一階段的施工經(jīng)驗。目前已創(chuàng)辦寮國培訓(xùn)學(xué)校，舉辦培訓(xùn)班600余期，幫助2400余人次擁有一技之長。

　　對陳傑和阿賽而言，這段鐵路不僅書寫了“傳幫帶”的佳話，更見證了兩國人民守望相助、共克時艱的深厚情誼。

　　2018年7月，寮國南部的阿速坡省一水電站發(fā)生潰壩，造成重大人員傷亡和財産損失。得知災(zāi)情後，中鐵二局項目部迅速集結(jié)搶險救援隊伍和40余臺大型機械設(shè)備趕赴受災(zāi)現(xiàn)場，陳傑就是其中一員。經(jīng)過40天的連續(xù)奮戰(zhàn)，在寮國18號公路上，陳傑和同事們建起兩座跨度30米、載荷能力50噸的貝雷橋，打通了災(zāi)後生命通道。

　　轉(zhuǎn)移受災(zāi)群眾的過程中，一位小男孩朝陳傑豎起大拇指，並用當(dāng)?shù)卣Z言説了聲謝謝。這讓他至今記憶深刻，“即使離開這裡以後很多年，這句謝謝也不會忘記”。

　　同阿速坡人民結(jié)下的友誼種子，也在中老鐵路的建設(shè)中生根發(fā)芽。隨後，1000余名寮國人自願奔赴萬象參與中老鐵路建設(shè)，在解決項目勞動力短缺問題的同時，也為當(dāng)?shù)厝罕娞峁┝藢氋F就業(yè)機會。

　　據(jù)介紹，自中老鐵路開建以來，中方共為寮國人民提供11萬人次就業(yè)機會，購買寮國當(dāng)?shù)夭牧虾臀镔Y超過51億元人民幣；為沿線村民接通水電，修建近2000公里的道路水渠，有力拉動了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展。

　　如今，師徒兩人對通車後的生活充滿期待。陳傑説，找機會帶家人再來一次萬象，“沿著曾經(jīng)的足跡給他們講講和寮國人民一起奮戰(zhàn)的故事”。阿賽説，希望能乘著中老鐵路的列車到美麗的中國走走看看。

　　橋隧佔比達76.5%，繞避各類環(huán)境敏感點，攻克多個世界技術(shù)難題

　　雖已入冬，地處雲(yún)南中南部的元江縣城，依舊驕陽似火。在紅河峽谷中，高達237米的元江特大橋飛跨山間，中國中鐵四局28歲的技術(shù)總工周佳午快步走在橋上，仔細檢查著各項設(shè)施。

　　元江特大橋位於中老鐵路玉磨段，為全線最高橋梁。大橋全長832.2米，有4個橋墩，其中最高的3號橋墩達154米，相當(dāng)於54層樓房的高度，位居同類橋梁世界第一。這樣的高度之下，在不通過火車的情況下，橋墩底部都要承受約15萬噸的重力。然而，施工人員在對橋墩底進行地質(zhì)勘探時發(fā)現(xiàn)，由於斷層和滑坡體較多，地底結(jié)構(gòu)不足以承受如此大的重量。

　　為了解決這個問題，中鐵二院先後邀請三位中國工程院院士參加橋式方案研討會，經(jīng)過多次比選優(yōu)化，最終提出由兩個鋼筋混凝土空心墩通過墩頂橫樑和中間“X”型鋼結(jié)構(gòu)橫向連接的施工工法，在確保承重達標(biāo)的前提下，可減輕橋墩重量達30%。這一國內(nèi)首創(chuàng)的工法也為世界同類型鐵路橋梁建設(shè)貢獻了中國智慧。

　　周佳午和他的團隊要做的就是把這一方案變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　“橋墩之間的連接由像剪刀一樣的鋼結(jié)構(gòu)組成，大橋交叉鋼橫樑的PBL剪力件就像剪刀尾巴連接在橋墩裏面的每一個小樹根，安裝定位和焊接‘小樹根’在技術(shù)及安全上都是重難點?！敝芗盐缫豢滩桓殷犘福刻於紩诂F(xiàn)場盯控施工的每一個環(huán)節(jié)。

　　預(yù)埋的精度是成橋關(guān)鍵。通過一次次的建模、測量、修改、再建模，周佳午將PBL剪力件的預(yù)埋精度控制在了2毫米之內(nèi)?！斑@樣能保證後期鋼橫樑的安裝更加平順。正式投入運營後，火車行駛更平穩(wěn)?！敝芗盐缯h。

　　一橋飛架南北，天塹變通途。元江特大橋建成通車後，原來在山路上盤旋近三個小時的車程如今僅需十幾秒即可到達，而為了這十幾秒，周佳午和他的同事們在這個年平均日照2339小時、氣溫常年40攝氏度以上的地方一待就是5年。

　　據(jù)統(tǒng)計，中老鐵路全線有新建橋梁301座、隧道167座，橋隧總長達712公里，佔新建線路全長的76.5%?！爸欣翔F路途經(jīng)地區(qū)約70%屬於山區(qū)，地形起伏劇烈、工程地質(zhì)條件極為複雜。因此，橋隧比重高、複雜工點多成為建設(shè)中的一大難點?！敝袊需F二院總工程師謝毅告訴記者，在建設(shè)過程中積累了長大隧道、高墩大跨橋梁建設(shè)的修建技術(shù)，特別是針對長大隧道軟巖大變形問題，創(chuàng)新發(fā)展出主動控制變形技術(shù)，為今後難度更大的川藏鐵路工程的實施和推進打下堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。

　　攻克技術(shù)難題的同時，生態(tài)環(huán)保問題也成為工程建設(shè)關(guān)注的重點。中老鐵路沿線各類環(huán)境敏感點眾多，有自然保護區(qū)20處，國家森林公園3處、水産種質(zhì)資源保護區(qū)3處?！斑x線充分應(yīng)用環(huán)境影響評價報告成果，繞避了各類自然保護區(qū)核心區(qū)、緩衝區(qū)和環(huán)境敏感點，降低對沿線環(huán)境的影響。”謝毅説。

　　推動泛亞鐵路建設(shè)、促進東南亞互聯(lián)互通，為“一帶一路”高品質(zhì)建設(shè)提供樣板

　　這兩天，家住萬象市西蒙縣西孟村的稻通