由中國路橋公司承建的肯亞蒙巴薩—內(nèi)羅畢標(biāo)軌鐵路（蒙內(nèi)鐵路）日前迎來通車運營5週年。蒙內(nèi)鐵路是中非合作論壇約翰內(nèi)斯堡峰會確定的“十大合作計劃”的重要成果、共建“一帶一路”重點項目，也是肯亞獨立以來投資最大的基礎(chǔ)設(shè)施工程。截至6月30日，全長約480公里的蒙內(nèi)鐵路已安全運營1857天，累計發(fā)送旅客794.5萬人次，發(fā)送集裝箱181.7萬標(biāo)箱，發(fā)送貨物2029.3萬噸。

　　5年來，“連接國家，走向繁榮”——蒙內(nèi)鐵路列車上的這句標(biāo)語正逐步成為現(xiàn)實。這條採用中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)、中國裝備建造的現(xiàn)代化鐵路，加快了肯亞的現(xiàn)代化步伐，不僅推動了肯亞經(jīng)濟社會發(fā)展，也帶動了整個東非的交通和經(jīng)貿(mào)發(fā)展。中方通過蒙內(nèi)鐵路項目加速推動當(dāng)?shù)厝瞬排囵B(yǎng)與技術(shù)轉(zhuǎn)移合作，為當(dāng)?shù)亟煌ㄩL遠(yuǎn)發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。

　　“我的工作和生活變得方便多了”

　　早晨7時剛過，位於肯亞首都的內(nèi)羅畢終點站逐漸熱鬧起來。拎著大包小包的旅客從城市各處趕到這裡，準(zhǔn)備搭乘即將出發(fā)的n2次列車，沿蒙內(nèi)鐵路前往東南方向的沃伊、蒙巴薩等城鎮(zhèn)。

　　8時整，伴隨著清脆的鳴笛聲，n2次列車緩緩啟動。車窗外，天空湛藍(lán)，東非大草原一望無際，零星的村落沿線點綴，在部分路段還能見到成群的野生動物在軌道附近覓食嬉戲。

　　在幾乎座無虛席的車廂內(nèi)，記者結(jié)識了丹麥遊客索倫森一家，他們計劃前往海濱旅遊城市蒙巴薩度假?！傲熊嚭軠?zhǔn)時，車廂內(nèi)非常乾淨(jìng)，設(shè)施齊全，我們感覺很舒服?！彼鱾惿硎荆@是他們第一次乘坐蒙內(nèi)鐵路列車，體驗“超出預(yù)期”。

　　家住蒙巴薩的居民卡胡拉則對這一切習(xí)以為常。5年來，因為要做生意，他已搭乘200多次蒙內(nèi)鐵路列車。年近花甲的卡胡拉常年頻繁往返于蒙巴薩和內(nèi)羅畢之間，以前都是坐大巴車，單程就要10個小時，“運氣不好的時候甚至要花上一整天時間”。他告訴記者：“乘坐火車省時、安全，還便宜，單程只要1000肯亞先令（約合人民幣57元），在車上還能隨時處理業(yè)務(wù)。我的工作和生活變得方便多了。”

　　下午2時，火車準(zhǔn)點駛?cè)朊砂退_終點站。下車的乘客很快便融入匆匆人群中。車站大廳裏，等待乘坐回程列車的乘客已排起長隊。

　　從蒙巴薩火車站驅(qū)車不到1小時，便能到達(dá)白沙細(xì)膩的寬闊海灘。緊鄰海灘的一家度假酒店內(nèi)，禮賓部經(jīng)理瑞卜曼正忙著為絡(luò)繹不絕的賓客辦理入住手續(xù)，他在這家酒店工作已有11年?！懊蓛?nèi)鐵路為旅客提供了快捷、實惠的交通方式，給我們帶來大量的客人?！比鸩仿h，一到週末，很多住在內(nèi)羅畢和其他沿線城市的居民到蒙巴薩度假，還有一些公司組織員工來開展集體活動。由於酒店入住率大幅提升，他的工資從5年前的2萬多肯亞先令漲到了近5萬，“感謝蒙內(nèi)鐵路給我?guī)砹撕蒙睢薄?/p>

　　據(jù)了解，目前蒙內(nèi)鐵路日均開行3對（6列）旅客列車，平均上座率在90%以上。僅今年上半年，已累計發(fā)送旅客112.6萬人次。負(fù)責(zé)運營的非洲之星鐵路運營公司總經(jīng)理李久平説，蒙內(nèi)鐵路旅客發(fā)送人數(shù)保持穩(wěn)定增長，客流旺季和節(jié)假日還會增開客運列車。當(dāng)前客運運力已突破日均1萬人次，客運高峰時期，更是一票難求。今年預(yù)計全年發(fā)送旅客230萬人次。

　　“節(jié)省了大量運輸時間和成本”

　　作為東非第一大港，繁忙的蒙巴薩港擁有17條國際航線，與全球約80個港口有業(yè)務(wù)往來，東非地區(qū)的大部分貨物都從這裡進出。

　　從歐洲、美洲等地駛來的滿載小麥的貨輪靠泊在繁忙的蒙巴薩港港口。碼頭傳輸帶不停作業(yè)，源源不斷地將小麥轉(zhuǎn)運至蒙內(nèi)鐵路上的港支線16道，裝入在那裏等候的鐵路貨車。不到10個小時，這些小麥便將運抵內(nèi)羅畢，再通過貨運被送往鄰近城市及周邊國家。

　　當(dāng)?shù)匾患壹Z食運輸公司的負(fù)責(zé)人歐內(nèi)斯特介紹，在蒙內(nèi)鐵路建成前，公司曾使用米軌鐵路和公路運輸小麥等糧食。米軌鐵路年久失修，設(shè)備老化，平均時速只有22公里，從蒙巴薩到內(nèi)羅畢要走20多個小時。再加上列車運作極不穩(wěn)定，脫軌等事故屢見不鮮。而通過公路運輸，不僅費時費力，還存在諸多安全隱患。

　　“現(xiàn)在好了，以前需要幾百輛貨車運完的糧食，如今只需兩三趟列車就能拉走。蒙內(nèi)鐵路為我們節(jié)省了大量運輸時間和成本。”歐內(nèi)斯特説，蒙內(nèi)鐵路以準(zhǔn)時聞名，公司從未因運輸延誤而支付額外費用，這條運輸線“每年至少可以幫助客戶減少數(shù)十萬美元的損失”。據(jù)肯亞穀物加工協(xié)會數(shù)據(jù)，肯亞小麥年消費量平均為90萬噸，而本國産量僅約35萬噸，嚴(yán)重依賴進口。歐內(nèi)斯特認(rèn)為，蒙內(nèi)鐵路“為保障肯亞糧食安全作出了積極貢獻(xiàn)”。

　　蒙內(nèi)鐵路還為白糖、水泥、化肥、鋼材等各種生産生活物資提供了運輸便利。距蒙巴薩港約560公里處，一座內(nèi)陸港口也在忙碌作業(yè)，起重機在集裝箱間靈活穿梭。這是2020年5月正式建成的奈瓦沙集裝箱內(nèi)陸港，也是蒙內(nèi)鐵路延長線——內(nèi)羅畢—馬拉巴標(biāo)軌鐵路（內(nèi)馬鐵路）建設(shè)的重要一環(huán)。內(nèi)馬鐵路一期內(nèi)羅畢至奈瓦沙段全長約120公里，于2019年10月正式開通旅客列車，同年12月開通貨物列車。

　　奈瓦沙是肯亞主要的茶葉生産基地。今年1月開始，作為肯亞重要外匯收入來源的茶葉出口開始轉(zhuǎn)向蒙內(nèi)鐵路，再經(jīng)蒙巴薩港出口至世界各地。記者在港口作業(yè)區(qū)看到，一家物流公司正在為本地茶商的茶葉打包，準(zhǔn)備運往蒙巴薩港?！懊蓛?nèi)鐵路和內(nèi)馬鐵路連接起內(nèi)陸與港口城市，從奈瓦沙到蒙巴薩的運輸時間從兩三天縮短到幾小時，極大提高了供應(yīng)鏈效率，為本土産業(yè)發(fā)展提供了有力支援。”運輸商愛德華説。

　　2022年上半年，蒙內(nèi)鐵路日均開行17列貨物列車，發(fā)送貨物307.2萬噸，預(yù)計全年將發(fā)送貨物600萬噸?？蟻嗚F路公司商業(yè)運營專家團隊負(fù)責(zé)人詹姆斯