臺(tái)灣網(wǎng)11月8日消息　據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，兩岸兩會(huì)達(dá)成空運(yùn)協(xié)議後，臺(tái)灣航空業(yè)者競爭最激烈的額度分配問題，也立即在週五（7日）敲定，長榮及立榮合計(jì)每週飛航23班，華航及華信每週合計(jì)22班，復(fù)興航空每週9班。

　　兩岸週末包機(jī)從今年7月正式啟航，執(zhí)行至今的載客率都至少能維持在8成以上，成為島內(nèi)航空公司最賺錢的航線之一，如今航班將從每週36班增加為108班，大陸的航點(diǎn)更是一次加碼增加16個(gè)，達(dá)到21個(gè)航點(diǎn)，讓業(yè)者歡欣鼓舞。與此同時(shí)，航班的分配方式也成為外界關(guān)注的話題。

　　二次“陳江會(huì)”才剛剛落幕，臺(tái)灣航空業(yè)者已經(jīng)迫不及待地商討兩岸包機(jī)直航的分配。臺(tái)灣航空主管部門昨天邀請(qǐng)島內(nèi)5家業(yè)者，進(jìn)行長達(dá)6個(gè)多小時(shí)的馬拉松式談判，最終確定包機(jī)分配方案。在每週單向飛54班的額度中，華航、長榮、立榮、復(fù)興、華信，每週包機(jī)班次分別獲得14、15、8、9、8班。

　　至於“兵家必爭”的上海航線，則由5家業(yè)者均分每週20班的額度。而在貨運(yùn)包機(jī)部分，華航及長榮每月各飛15班，華航上海8班，廣州7班，長榮則是廣州8班，上海7班。其他三家業(yè)者因?yàn)闆]有貨運(yùn)機(jī)隊(duì)，沒有參與分配。

　　針對(duì)航點(diǎn)過於集中的現(xiàn)象，臺(tái)灣航空主管部門也要求三家經(jīng)營區(qū)域線業(yè)者，每週至少保留一班，飛航“桃園及松山兩地以外”的機(jī)場，華航及長榮，每週需保留一班飛航旅遊包機(jī)，因應(yīng)大陸新增16個(gè)航點(diǎn)。

　　此外，對(duì)於目前仍在聲請(qǐng)重整的臺(tái)灣遠(yuǎn)東航空公司，臺(tái)航空主管部門表示，考慮遠(yuǎn)航尚有可能獲法院裁定同意重整，如未來能恢復(fù)營運(yùn)，客運(yùn)包機(jī)的班次將由華航及長榮每週各飛航13班，立榮、復(fù)興、華信及遠(yuǎn)航4家業(yè)者則各飛航7班；熱門的上海航點(diǎn)則是6家每週各飛3班，另外2班餘額則由6家業(yè)者輪流飛航方式處理。（章潘）

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