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計程車行業(yè)利益鏈條的核心是份子錢，而份子錢背後則是“經(jīng)營權(quán)”的利益之爭。
計程車屬特許經(jīng)營行業(yè)，由此計程車牌照成了一種稀缺資源，擁有這種資源就可以獲得利益。這在計程車公司與司機的分配鏈條中，直接體現(xiàn)為計程車公司有權(quán)力向司機收取份子錢。份子錢的居高不下，又導致了司機收入下降、工作積極性下降，打車難成為城市頑疾。
近日，中國青年報記者對北京等地的計程車行業(yè)進行了深入調(diào)查，試圖揭開計程車行業(yè)“特許經(jīng)營”的面紗。
“北京最牛的哥”的堅持
被稱為“北京最牛的哥”的董昕從2004年起就不再開計程車了，但他對計程車經(jīng)營權(quán)的爭取卻從未停止。
董昕至今保留著上世紀90年代初的“經(jīng)營許可證”、“北京市個體工商戶營業(yè)執(zhí)照”和“個體經(jīng)營臨時稅務登記證”。在這些證件的照片上，他留著時興的“青年頭”髮型，躊躇滿志。那時個體戶是中國的高收入階層，董昕幹一天能掙50元、80元甚至120元。
1992年年底，董昕加入了新成立的通州天運出租汽車公司。當時，北京市既有一大批計程車的個體戶，也有1000多家出租汽車公司，這些公司80%是集體所有制。董昕認為，在集體所有制企業(yè)，成為“主人翁的一分子”，比個體戶更牢靠。