製圖：張芳曼

　　根據(jù)3月23日公佈的由國家環(huán)保部、發(fā)改委、財(cái)政部、能源局等四部門以及六省市聯(lián)合印發(fā)的《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》，北京市新增計(jì)程車應(yīng)全部更換為電動(dòng)車，其他城市積極推進(jìn)計(jì)程車更換為電動(dòng)車或新能源車。的確，電動(dòng)計(jì)程車為“綠色出行”提供了一種新的選擇，但由於續(xù)航里程較短、充電樁數(shù)量有限，北京已有的充電式電動(dòng)計(jì)程車仍然難以成為計(jì)程車行業(yè)的主流。

　　為滿足商業(yè)運(yùn)營需求，北京市出現(xiàn)了“換電式”計(jì)程車，只需數(shù)分鐘就能更換一塊充滿電的電池。那麼，本輪換電計(jì)程車的推廣取得了哪些突破？是否解決了推廣中遇到的種種難題？記者對此進(jìn)行了採訪。

　　計(jì)程車司機(jī)：

　　“換電就跟加油一樣方便快捷”

　　“歡迎乘坐電動(dòng)計(jì)程車，請問您去哪兒？”一大早，的哥許志強(qiáng)就已經(jīng)開始在北京市大興區(qū)街頭熱情地招呼乘客了。

　　家住大興魏善莊鎮(zhèn)的許志強(qiáng)是北京興亦興區(qū)域電動(dòng)出租公司的一名司機(jī)，從2014年5月份開始駕駛EV200，這是北汽新能源生産的一種充電式純電動(dòng)車。與普通計(jì)程車不同的是，每輛電動(dòng)計(jì)程車都有一個(gè)藍(lán)色顯示屏?！斑@個(gè)藍(lán)色顯示屏裝置可以讓司機(jī)及時(shí)清楚地了解車輛運(yùn)作情況?！痹S志強(qiáng)告訴記者，有了這個(gè)螢?zāi)唬囕v行駛範(fàn)圍、行駛速度、電量餘額、可行駛里程等各種數(shù)據(jù)都一“幕”了然。

　　電動(dòng)計(jì)程車較之於傳統(tǒng)車輛的最大優(yōu)點(diǎn)，就在於其尾氣零排放的環(huán)保功能。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一臺(tái)電動(dòng)計(jì)程車行駛2個(gè)月，便可節(jié)省燃油1200升，減少二氧化碳排放3600公斤。另據(jù)測算，電動(dòng)計(jì)程車使用成本上也遠(yuǎn)低於燃油汽車。

　　然而，電動(dòng)汽車行業(yè)還沒有發(fā)展到非常成熟的階段，背後仍隱藏著很多痛點(diǎn)，首先充電樁普及率低，無法滿足營運(yùn)車輛補(bǔ)電需求；其次是充電時(shí)間長，會(huì)佔(zhàn)用計(jì)程車的運(yùn)營時(shí)間。在解決這些痛點(diǎn)之前，電動(dòng)計(jì)程車很難高效運(yùn)營。

　　許志強(qiáng)告訴記者，EV200充滿電在理想狀態(tài)下大約可以行駛200公里，但實(shí)際上往往達(dá)不到。按照許志強(qiáng)每天的工作狀況，每天的行駛里程應(yīng)該達(dá)到250—300公里才能滿足需求?！懊刻鞆募页錆M電出來，總得想著找個(gè)地方充電?！薄袄锍探箲]”成了許志強(qiáng)揮之不去的煩惱?！皩?shí)際上，白天補(bǔ)電主要用快充模式，只需半小時(shí)到40分鐘就夠了，但麻煩的是周圍不見得有充電樁，另外，每個(gè)充電樁往往有兩三輛車在排隊(duì)，這一等就沒準(zhǔn)了。”

　　幸運(yùn)的是，今年許志強(qiáng)所在的興亦興區(qū)域電動(dòng)出租公司新採購了一批換電式純電動(dòng)車EU220。記者在現(xiàn)場看到，許志強(qiáng)將電動(dòng)車停在換電站後，工作人員操控按鈕，電動(dòng)車底盤下方的升降機(jī)隨即升起，將位於車底部的舊電池取下並送入後臺(tái)，接著運(yùn)出一塊新電池並安裝好，整個(gè)過程大約只需3分鐘?！敖襻嵩僖膊挥脼槔m(xù)航里程所困擾啦，原來耽擱的時(shí)間還能再拉兩趟活兒呢?！遍_上了換電式計(jì)程車的許志強(qiáng)高興地説。

　　換電站負(fù)責(zé)人：

　　“新模式讓電池回歸使用屬性”

　　許志強(qiáng)常去的換電站由奧動(dòng)新能源汽車科技公司負(fù)責(zé)運(yùn)營，公司副總裁賀宏勝告訴記者，這個(gè)充電站共備有28塊電池，每天可滿足200多車次的換電需求。換下來的電池進(jìn)行集中式充電，比分佈式充電更加安全、可靠，還能有效保護(hù)電池使用壽命。

　　在收費(fèi)方面，奧動(dòng)公司向計(jì)程車司機(jī)推出了3種套餐，在每個(gè)套餐的里程數(shù)之內(nèi)，計(jì)程車司機(jī)可以隨意到換電站換電，不限次數(shù)。記者在現(xiàn)場看到，當(dāng)計(jì)程車換電時(shí)，工作人員只是記錄行駛的里程數(shù)，並不每次都發(fā)生現(xiàn)金交易，的確非常方便?！拔覀兺瞥霭蠢锍逃?jì)費(fèi)的收費(fèi)方式，主要是為了讓司機(jī)和乘客有更好的駕乘體驗(yàn)，避免過去為了省電連冬天也不敢開空調(diào)的現(xiàn)象?！辟R宏勝介紹。

　　“發(fā)展電動(dòng)計(jì)程車的關(guān)鍵是解決好商業(yè)模式問題?！辟R宏勝認(rèn)為，電池本身是電動(dòng)汽車的核心零部件之一，其價(jià)格往往佔(zhàn)據(jù)了整車的一半左右，因此具有明顯的資産屬性。然而，在“換電”模式下，電池是流通的、共用的?！爸挥虚_放，新能源車才能走得下去?！?/p>

　　賀宏勝介紹説，通過“換電”模式，讓電池從資産屬性回歸它的使用屬性。對計(jì)程車公司而言，只需關(guān)注車輛在生命週期即6年或30萬公里有合格的電池保證營運(yùn)，如果電池衰減容量低於80%，北汽新能源將會(huì)回收，奧動(dòng)公司則會(huì)出資補(bǔ)充一塊新電池。賀宏勝説，計(jì)程車市場每天的運(yùn)營里程非常高，足夠分?jǐn)傠姵氐某杀?，換電模式就有可能成為一個(gè)可持續(xù)的商業(yè)模式，因?yàn)樗耆嫌?jì)程車運(yùn)作的特點(diǎn)。

　　電動(dòng)車生産企業(yè)：

　　“計(jì)程車換電比充電更有效率”

　　北汽新能源公司總經(jīng)理鄭剛認(rèn)為，計(jì)程車的電動(dòng)化一定是大勢所趨。作為主流用電方式，充電式在計(jì)程車行業(yè)的商業(yè)運(yùn)營模式下，有著天然的弊端。弊端即在於目前電池的能量密度不高，使得充一次電的續(xù)航里程並不長。同時(shí)，充電的時(shí)間相對較長，雖然有快充模式可供選擇但對電池的壽命是有傷害的。

　　鄭剛認(rèn)為，相較充電式，換電式設(shè)施能夠更有效地節(jié)約社會(huì)資源。比如佔(zhàn)地面積，充電樁搭配停車位，再加上通道，需要25平方米左右的面積。一個(gè)充電樁能夠服務(wù)最多20臺(tái)車。但是，一個(gè)換電站能夠服務(wù)的車輛大約是150到200臺(tái)，換句話説，換電站的使用效率是分佈式充電樁建設(shè)的10倍。

　　“作為廠家，我們會(huì)針對不同的人群，充換結(jié)合來提供有針對性的供給，但就計(jì)程車行業(yè)來説，換電式顯然更有效率?！薄俺潆姟备摹皳Q電”，只一字之差，司機(jī)們的感受就大不一樣了。計(jì)程車司機(jī)需要的就是時(shí)間， 用時(shí)間換錢，把“充”字改成“換”字，就為司機(jī)們贏得了時(shí)間。

　　鄭剛説，目前，北汽新能源在北京已經(jīng)有50座換電站在運(yùn)營，年底將擴(kuò)大至200個(gè)換電站，同時(shí)將在城區(qū)圍繞重點(diǎn)交通樞紐進(jìn)行佈局充換電站，實(shí)現(xiàn)7公里換電半徑?！翱梢灾沃辽?.5萬輛計(jì)程車正常的市內(nèi)運(yùn)營，緩解計(jì)程車司機(jī)的里程焦慮和充電難問題，大大提高運(yùn)營效率?！编崉傉h。

　　不過，換電式車輛的發(fā)展也並非一帆風(fēng)順。記者了解到，此前一些行業(yè)巨頭曾對此做過探索，最後折戟沉沙，失敗的一個(gè)重要原因在於不同廠家車輛標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一導(dǎo)致無法統(tǒng)一換電，同時(shí)，車企、電池企業(yè)、能源供應(yīng)方等各個(gè)參與方?jīng)]有達(dá)成共識(shí)， 也沒有形成有效的利益分配和協(xié)同機(jī)制。

　　對此，中國社科院法學(xué)所經(jīng)濟(jì)法研究室副研究員金善明認(rèn)為，在産品規(guī)格統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)化程度較高的計(jì)程車領(lǐng)域，換電模式值得期待。不過正因?yàn)閾Q電模式大面積推開的前提是産品的高度標(biāo)準(zhǔn)化，所以一旦推廣，就意味著這一領(lǐng)域具有較高的準(zhǔn)入門檻、易形成市場閉環(huán)，潛在競爭者就很難進(jìn)入這一領(lǐng)域。面對打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的壓力，換電模式能否迎來“第二春”，的確考驗(yàn)政府部門的智慧。