資料圖：北京下班高峰遭遇大擁堵。中新社發(fā) 魏晞 攝

　　交通是城市發(fā)展的命脈，對北京這座擁有2172.9萬常住人口的超大城市來説，交通擁堵始終是個“大難題”。《經(jīng)濟參考報》記者調研發(fā)現(xiàn)，近幾年來，北京優(yōu)先發(fā)展公共交通，在一定程度上遏制了交通擁堵加劇的勢頭，但“車多路堵、地鐵擁擠”仍然是人們的普遍感受，“海量人口”出行依然是一道亟待破解的世界性難題。多位專家表示，必須將人口、就業(yè)的空間疏解與交通問題結合起來，才能推進城市病與交通病的共同治理。

　　海量人口出行難題依然待解

　　在北京，高峰時段的出行總不會那麼順利。北京市政協(xié)委員劉泉講述了自己高峰時段的出行體驗，“三趟地鐵都沒上去，好不容易上去了也擠成‘相片’了?！北本┦形睍?、市長蔡奇稱“每天都會看交通流量統(tǒng)計表”。

　　北京市發(fā)佈的最新數(shù)據(jù)顯示，2016年北京市軌道交通客運量36.6億人次，同比增長10.2%。

　　北京地鐵10號線，是環(huán)繞北京的一條地鐵大動脈，也是北京客運量最大的一條地鐵線路，一年客運量超過5億人次。

　　作為10號線上最為擁擠的站點之一，安貞門站和健德門站兩個地鐵站所在位置，在700多年前的元朝，曾是元大都北城垣的兩個城門。

　　與馬可波羅眼中“全城地面規(guī)劃有如棋盤、其美善之極，未可言宣”的元大都相比，隨著幾百年來北京城市的發(fā)展，特別是新中國成立後人口的劇增，海量人口出行帶來了世界級難題。

　　地鐵日均客運量千萬人次、公共電汽車日均客運量1045萬人次、機動車保有量574萬輛、小汽車每車年行駛里程15000公里……在地上地下、行車停車各個環(huán)節(jié)，交通壓力的與日俱增，成為北京這座超大型城市發(fā)展的約束性條件。

　　在地下，總長度574公里的北京地鐵，目前以其運營里程數(shù)和不斷擴展的線路聞名于全世界。但不為人知的是，北京地鐵有約40公里滿載率超過120%的“黑色路段”。記者在北京地鐵昌平線採訪體驗發(fā)現(xiàn)，這條線路滿載率最高峰時滿載率超過140%，這意味著每平方米內站著7、8位乘客。

　　家住天通苑的孫明明工作日早高峰時，在地鐵5號線首站北苑北站上車進城上班，僅僅是地鐵進站需要等待排隊安檢至少20多分鐘、進站後上車需要等待幾趟列車……

　　在地上，北京主要道路超負荷運轉，西二環(huán)、東三環(huán)等路段高峰時超出設計流量50%以上，城市環(huán)路、進出城聯(lián)絡線等全天通行流量超過10萬輛。而目前北京停車位缺口達到近300萬個，私家車“無處安放”成為普遍現(xiàn)象。

　　一連串“百萬級”“千萬級”數(shù)據(jù)背後，還映射出一個更加複雜的交通“多元方程式”，自行車、自駕車、公交車、計程車、網(wǎng)約車、電摩、快遞三輪車成為這個方程式中紛繁複雜的變數(shù)。

　　在全面禁行電摩的長安街與正義路路口，記者目測輔警半個小時內攔下的電摩就有十幾輛。

　　而與國際大都市橫向比較看，與倫敦、紐約等國際大都市日均五六百萬人次的地鐵客運量相比，北京地鐵客運壓力是它們的兩倍還多；北京交通發(fā)展研究中心的調研數(shù)據(jù)顯示，北京核心區(qū)(東城區(qū)與西城區(qū))小汽車保有率達到千人310輛，是東京(千人170輛)的近2倍；同時北京市小汽車每車年均行駛里程1.5萬公里，是倫敦的1.5倍、東京的2倍。

　　“雖然莫斯科的每人平均汽車保有量超過北京，但是北京的私家車總量遠高於莫斯科的380萬輛，這給北京的交通和環(huán)保帶來了更大壓力?！甭}彼得堡國立大學城市研究學院副院長伊麗娜