高峰時段嚴(yán)重?fù)矶?違章騎行比比皆是,停放需求難以滿足……被譽(yù)為“自行車之都”的荷蘭首都阿姆斯特丹絕非“自行車天堂”。據(jù)報道,為緩解日益嚴(yán)峻的交通壓力,阿姆斯特丹成為世界上首個設(shè)立“自行車市長”的城市。

　　將阿姆斯特丹稱作“自行車之都”毫不誇張———這個有著110萬人口的城市,其自行車保有量竟高達(dá)100萬輛。每個工作日的清晨,處於不同學(xué)齡階段的孩子們嫺熟地騎行在城市的大街小巷。數(shù)十年來,這一綠色出行方式影響了兩代人的成長。

　　然而,在“荷蘭自行車手聯(lián)盟”組織的評選活動中,阿姆斯特丹在“出行便捷度”、“騎行舒適度”兩方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落後於海牙、艾恩德霍芬和阿爾默勒等其他荷蘭城市。排除交通參與者法規(guī)意識薄弱的因素,硬體設(shè)施的不足是城市交通問題的又一誘因。談及在阿姆斯特丹的騎行

　　感受,“擁堵”首當(dāng)其衝。每到出行高峰,自行車大軍在城市主幹道的各個路口堵成一鍋粥。中世紀(jì)遺留下來的狹窄街道,以及160多條縱橫水道造就的1000多座大小橋梁,成為城市交通發(fā)展的瓶頸。

　　據(jù)英國《衛(wèi)報》近日報道,過去20年間,當(dāng)?shù)鼐用竦淖孕熊囀褂寐侍岣吡?0%。如今全市人口每天騎行的總里程達(dá)到200萬公里,自行車在城市中心區(qū)域的出行方式中佔(zhàn)比高達(dá)68%。而與此形成鮮明對比的是,阿姆斯特丹僅有11%的交通基礎(chǔ)設(shè)施空間分配給了自行車,是汽車的四分之一。不僅如此,摩托車和近幾年發(fā)展起來的電動自行車給已經(jīng)捉襟見肘的自行車道造成進(jìn)一步擠壓,同時帶來更多的安全隱患。

　　與日趨完善的汽車停車場相比,阿姆斯特丹的自行車停車位長期供不應(yīng)求。在遊客聚集地,臨時停放的自行車佈滿路邊的護(hù)欄,橫七豎八,層層疊疊,佔(zhàn)據(jù)人行通道的同時,也破壞了城市原有的美感。以中央火車站為例,儘管市政府在其地下及周邊新增了4萬個停車位,但實(shí)際缺口仍高達(dá)3萬個。

　　將交通參與者的感受和需求傳遞給市政府和城市規(guī)劃者,或許是解決這些難題的最佳出路。於是,“騎行空間”組織萌生了選舉一位“自行車市長”的想法。通過17輪視頻自薦和一場市民投票,候選人的範(fàn)圍逐漸縮小。上月,由市政官員和自行車協(xié)會成員組成的陪審團(tuán)推舉在著名自行車生産商捷安特公司任職的安娜