法國：資本與政府配合

　　早在1974年，法國城市拉羅舍爾就推出了“小黃車”項目，這些自行車最初完全免費供市民使用。不過，法國最著名的公共自行車案例應屬誕生於2007年的巴黎公共自行車租賃系統(tǒng)Velib。無論是巴黎市民還是旅居者，只需支付29歐元的年租金(相當於在巴黎搭乘20次地鐵的費用)，便能夠無限次使用公共自行車。

　　發(fā)展至今，Velib已經成為法國惟一一個為城市賺取穩(wěn)定凈收益的公共交通項目，年均利潤高達2000萬歐元。在巴黎騎自行車的人中，3人裏就有一人騎的是Velib自行車。

　　Velib的成功與資本及政府配合分不開。一方面，巴黎市政府與運營商達成協定，每年支出400萬歐元用於更新及維修損壞的自行車；另一方面，通過與全球最大的戶外廣告公司德高廣告公司合作，Velib獲得了建設和管理整個公共自行車系統(tǒng)10年的費用。

　　荷蘭：巧設“自行車市長”

　　“自行車之都”阿姆斯特丹有110萬人口，其自行車保有高達100萬輛。如今，全市人口每天騎行的總里程達到200萬公里，自行車在城市中心區(qū)域的出行方式中佔比高達68%。而與此形成鮮明對比的是，阿姆斯特丹僅有11%的交通基礎設施空間分配給了自行車，是汽車的1/4。

　　與日趨完善的汽車停車場相比，阿姆斯特丹的自行車停車位長期供不應求。在遊客聚集地，臨時停放的自行車佈滿路邊的護欄，橫七豎八，在佔據人行通道的同時，也破壞了城市原有的美感。

　　2016年，由市政官員和自行車協會成員組成的陪審團推舉在自行車生産商捷安特公司任職的安娜