臺(tái)資“重慶造”IT産品與“鋼鐵駝隊(duì)”的結(jié)緣
中新社重慶3月18日電 題：臺(tái)資“重慶造”IT産品與“鋼鐵駝隊(duì)”的結(jié)緣
中新社記者 劉賢
18日，臺(tái)資企業(yè)華碩的筆記型電腦等IT産品，又搭載在中歐班列(渝新歐)上，從重慶團(tuán)結(jié)村站出發(fā)，向歐洲而去。這已成為每週星期四和星期五不變的“約定”，就像兩個(gè)老朋友。
時(shí)間回溯到十年前。南線亞歐大陸橋早已修通，也曾有企業(yè)或地區(qū)試圖通過(guò)這條大陸橋?qū)⒇浳镞\(yùn)輸?shù)綒W洲去，並實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，但幾乎沒(méi)有成功者。主要原因是途經(jīng)數(shù)個(gè)國(guó)家，每個(gè)國(guó)家語(yǔ)言文字不同、托運(yùn)方法和程式不同、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同、海關(guān)檢查要求也不同，給跨境運(yùn)輸帶來(lái)了諸多障礙。
彼時(shí)的重慶，作為中國(guó)中西部唯一的直轄市，正加快開(kāi)放和産業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，吸引了惠普、廣達(dá)等一大批IT企業(yè)巨頭入駐，成為全球智慧終端産品的重要製造基地之一。“重慶造”産品需要一條比海運(yùn)更快捷、比空運(yùn)更便宜的物流通道，連接歐洲這一重要市場(chǎng)。在此背景下，當(dāng)?shù)卣@得國(guó)家有關(guān)部門支援，創(chuàng)新性地解決前述障礙，打通渝新歐國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道。2011年初，渝新歐班列試運(yùn)作測(cè)試成功，6月30日首趟去程IT産品“五定”(定站點(diǎn)、定線路、定車次、定時(shí)間、定價(jià)格)專列正式開(kāi)通。
華碩是最早與中歐班列(渝新歐)結(jié)緣的IT企業(yè)之一。華碩電腦西南區(qū)品牌總監(jiān)路宏近日接受中新社記者採(cǎi)訪時(shí)説，近十年來(lái)，中歐班列(渝新歐)的戰(zhàn)略通道作用、安全高效、定制化服務(wù)，使其成為公司最信任的物流選擇，也為公司不斷開(kāi)拓新的貿(mào)易市場(chǎng)與合作商機(jī)。
不同於一般企業(yè)“廠到倉(cāng)”的跨境物流模式，華碩産品從生産基地直接送到歐洲的最終用戶手中，往往一個(gè)貨櫃涉及筆記型電腦、主機(jī)板、無(wú)線路由器等複雜品類，物流的集拼率高達(dá)70%。華碩全球高級(jí)物流管理師Michelle説，中歐班列(渝新歐)的定制化服務(wù)很好地滿足了華碩靈活拼箱的需求，隨著班列發(fā)車頻次提高，發(fā)貨可選時(shí)段更多，送到客戶手中的時(shí)效性也更高。目前，歐洲客戶下訂單到重慶發(fā)貨、送到客戶手中，最快只需25天左右。其中，運(yùn)輸時(shí)間約13天。
多國(guó)合資組建的渝新歐(重慶)物流有限公司是中歐班列(渝新歐)的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。公司總經(jīng)理漆丹告訴中新社記者，2019年，中歐班列(渝新歐)開(kāi)行數(shù)超1500列，貨值超500億元(人民幣，下同)，重箱折列、運(yùn)輸貨值均位居中國(guó)第一；2020年，“疫”中突圍，中歐班列(渝新歐)全年共開(kāi)行2603班，貨值超900億元，位居中國(guó)首位。
中歐班列(渝新歐)在新冠肺炎疫情發(fā)生後的穩(wěn)定可靠，給華碩解了燃眉之急。
路宏説，2020年以來(lái)，受疫情影響，國(guó)際交流被切斷，空海運(yùn)力出現(xiàn)斷崖式下跌，導(dǎo)致企業(yè)物流成本高漲，運(yùn)輸時(shí)間大幅延長(zhǎng)，對(duì)外貿(mào)易往來(lái)通道嚴(yán)重受阻，公司面臨巨大的違約風(fēng)險(xiǎn)。而受惠于“宅經(jīng)濟(jì)”(在家辦公和遠(yuǎn)距教學(xué))對(duì)筆記型電腦的強(qiáng)勁需求，華碩電腦在2020年的出貨出現(xiàn)跳躍式增長(zhǎng)。為了第一時(shí)間搶佔(zhàn)終端市場(chǎng)，公司必須克服出口運(yùn)力緊張的瓶頸，尋求穩(wěn)定可靠的物流模式。
“中歐班列在此期間的常態(tài)化運(yùn)作降低了疫情對(duì)我公司産業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的衝擊，發(fā)揮了國(guó)際運(yùn)輸新動(dòng)脈的作用。”路宏説，特別是在重慶市人民政府口岸和物流辦公室的大力支援下，公司不僅在疫情期間獲得穩(wěn)定的艙位保障，其量身定做的落地政策優(yōu)勢(shì)還吸引了公司大量華東和華南外地貨源。利用鐵路運(yùn)輸，公司向終端消費(fèi)者交付的速度絲毫未受疫情影響，反而在效率上大幅提前。中歐班列(渝新歐)成為保障公司全産業(yè)鏈穩(wěn)健運(yùn)作的重要夥伴。
近十年合作，又經(jīng)歷疫情的考驗(yàn)，當(dāng)記者問(wèn)及對(duì)中歐班列(渝新歐)的評(píng)價(jià)時(shí)，路宏立即説出“鋼鐵駝隊(duì)”四個(gè)字——“駝隊(duì)”由古老的絲綢之路衍生而來(lái)，而“鋼鐵駝隊(duì)”是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路偉大構(gòu)想的詮釋。(完)
