即日起，北京交管部門將依法嚴(yán)管所謂的“中國(guó)式過馬路”，“帶頭”闖燈的行人將面臨罰款（4月9日《新京報(bào)》）。

　　北京交管部門對(duì)闖紅燈的行人罰款10元確有法律依據(jù)，但將“帶頭”闖燈的行人作為處罰對(duì)象而不是處罰所有闖紅燈的行人，顯然有失公平。選擇性執(zhí)法不僅容易遭致被處罰者的更大反感與抵觸情緒，也無法從根本上解決行人闖紅燈的問題。更何況，很多時(shí)候都是一群人一起闖紅燈的，很難確定真正的帶頭人，如果交警主觀認(rèn)定，那麼法律的公平難以體現(xiàn)。

　　嚴(yán)罰“中國(guó)式過馬路”而不是對(duì)闖紅燈者一律依法處罰，且多是運(yùn)動(dòng)式的執(zhí)法而不是一如既往的嚴(yán)罰，能改掉國(guó)人養(yǎng)成闖紅燈和過馬路不走斑馬線的壞習(xí)慣嗎？如果嚴(yán)罰“中國(guó)式過馬路”的行動(dòng)只是一陣風(fēng)，那風(fēng)頭過後恐怕一切又會(huì)恢復(fù)原樣。

　　“中國(guó)式過馬路”屢禁不止，問題也出在交通規(guī)劃和管理上，人行橫道線和過街天橋、地下通道太少，過馬路路程太長(zhǎng)不方便，紅燈時(shí)間太長(zhǎng)等不下去都是重要原因。

　　罰款不是目的。南京交管部門為勸阻行人闖紅燈，除了安排交通文明倡導(dǎo)志願(yuàn)者，還安裝了信號(hào)燈語(yǔ)音提示器：“現(xiàn)在是紅燈，請(qǐng)不要闖紅燈”。統(tǒng)計(jì)顯示，經(jīng)過志願(yuàn)者勸導(dǎo)之後，行人和非機(jī)動(dòng)車闖紅燈的比例下降了9成，而在安裝有語(yǔ)音提示器的路口，闖紅燈的行人數(shù)也下降了三分之二。這兩種提醒方式相對(duì)較為溫和，不太會(huì)引發(fā)行人的抵觸情緒。（江蘇 楊國(guó)棟）