25日,在微山縣政府駐地夏鎮(zhèn),依託古運河開發(fā)的運河文化廣場上,古樸的倣古牌坊,清潔的沿河商鋪,令人耳目一新。而在100公里外的大運河汶上南旺段,當?shù)貏t建起了國家遺址公園。

　　從京杭大運河最北端的通州燃燈塔,一路向南,如何加強對大運河的保護利用,都是沿運各地正在思考和探索的課題。不過,各地採取的方法、觀念都有所不同。哪種方式才是對大運河最好的保護?沒有標準答案?！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　?/p>

　　-　有的建景區(qū),有的圈古城

　　25日,徒步大運河考察隊來到微山夏鎮(zhèn)古運河通濟渠段。這裡的運河文化廣場已開業(yè)一年,當?shù)鼗謴土顺情T樓,建起了倣古建築群,沿河兩岸開發(fā)了一批文化旅遊項目。

　　嘉茗茶品老闆閆慶剛作為16家商戶之一,于去年6月初進駐。儘管商鋪人氣不旺,但閆慶剛對縣裏開發(fā)運河的做法比較贊同。

　　從小生活在運河邊的他注意到,上世紀90年代,附近有造紙廠向運河內(nèi)排污,使這段運河成了一條臭水溝。而如今,縣裏利用南水北調(diào)的機遇,斬斷了運河的污染源。同時,縣裏還要求各商戶,經(jīng)營中不允許用明火,不安排餐飲企業(yè)進駐,以免再次污染水體。

　　近年來,沿運城市普遍加強了對運河的開發(fā)利用,比較常見的是打造水利風景區(qū)。

　　河北滄州,捷地閘建成了一處景區(qū)；東平依託戴村壩博物館,建成了3A級風景區(qū)；汶上南旺建成了國家遺址公園,目前已初步具備待客能力。不過,上述景區(qū)因為市場定位等原因,平時遊客不多,有的甚至連週末也不開門,只接待專業(yè)的參觀考察團,影響了其社會效益的發(fā)揮。

　　-　開發(fā)遺産也産生新的破壞

　　儘管各地都在嘗試對大運河的旅遊開發(fā),但不得不承認,部分地區(qū)産品開發(fā)理念滯後,跟不上游客需要；加之各地各自為政,對運河遺産也産生了新的破壞。

　　山東大學旅遊係教授王晨光提到,魯西地區(qū)運河遊、水滸遊的開發(fā)起步早,起點也不低,上世紀80年代就曾是國內(nèi)著名的旅遊産品,但近年來沒有大的進步,市場吸引力有所下降。他認為,運河旅遊應跳出一個點、一個市的孤立開發(fā)狀態(tài),進行跨區(qū)域、跨業(yè)態(tài)的體系化開發(fā)；應注重把歷史傳承與旅遊業(yè)發(fā)展結(jié)合起來,不僅向遊客介紹大運河文化遺産,還應滿足其追求快樂、刺激的需求。

　　拿臨清的運河旅遊産業(yè)來説,王晨光提出,當?shù)貞鰡渭儑@鰲頭磯、明清鈔關(guān)等運河文化遺跡的利用,而應將整座古城作為一個旅遊綜合體來打造,想方設(shè)法吸引遊人走進運河兩側(cè)的明清街區(qū),體驗完整的古城風情。

　　除了開發(fā),還應強調(diào)對民族文化傳統(tǒng)的繼承。聊城大學運河學研究院院長李泉就指出,搞運河旅遊開發(fā),應避免大拆大建現(xiàn)象。

　　-　運河利用,多個部門在管

　　除了點上的景區(qū)建設(shè),業(yè)內(nèi)專家還對運河本身的功能保護很是關(guān)注,比如航運功能。

　　《山東運河航運史》編輯部副主任焦振煒認為,運河恢復航運不是技術(shù)問題,而是部門利益問題。對水利部門而言,避害興利是主要考慮,一旦遇到暴雨或洪水,第一反應是將洪水儘快放走。但在航運部門看來,想方設(shè)法將各類水資源保存下來並進行綜合利用,才是上策。此外,環(huán)保、林業(yè)等部門也對大運河的監(jiān)管利用上有話説。

　　如今,將水利和航運結(jié)合較好的要數(shù)梁濟運河。這段河道從濟寧至梁山,共88公里,經(jīng)過綜合治理之後,既能防洪排澇,又能兼顧灌溉、通航,同時還具備旅遊休閒功能。

　　焦振煒認為,保護舊運河及其相關(guān)的文物古跡,發(fā)揮新河道的航運功能,是兼顧大運河歷史遺産和本身功能的一種很好的保護方式。

　　“什麼都不運了,還叫什麼運河?”“當代徐霞客”、旅行作家李存修説,運河關(guān)鍵是運輸,何況目前濟寧到浙江段的運輸量還非常大。

　　從事運河及水利研究56年的濟寧市水利局研究員孫陪同説,目前濟寧市正在借助運河搞河網(wǎng)、水網(wǎng)建設(shè),形成水利網(wǎng)路,實現(xiàn)水源互補,減少旱天河道缺水之虞。目前,魚臺、金鄉(xiāng)、嘉祥等縣由於河網(wǎng)建設(shè)較完善,近三年未聞旱災。

　　三次換代　船老大開上　1200噸大船

　　在濟寧微山縣境內(nèi)一段古運河邊,昔日貨運繁忙的河道,如今成了幾家造船廠扎堆的地方。

　　記者見到閆成廣時,他剛剛在造船廠內(nèi)一艘小船內(nèi)做好飯。小船旁,一條1200噸的大船基本建造成型,再有兩個多月,閆成廣就能開著它走貨了。

　　42歲的閆成廣來自微山昭陽。1988年起,他就開始跑船,當時還是水泥船,載重80噸。此後,他先後用過600噸和1000噸的鐵船,這條在建的大船已是他的第四條船了。

　　據(jù)在韓莊港航管理處工作多年的梁劍説,這條七八里長的古運河河道,如今一溜兒全是造船、修船廠,號稱山東內(nèi)河最大的船舶修造基地。

　　“現(xiàn)在的船越來越大,原來的一些航道已經(jīng)無法滿足需求?！绷簞φh。　　本報特派記者

　　喬顯佳　李鋼

　　“死保遺産,　能保得住嗎?”

　　説起大運河的保護與開發(fā),很容易令人想到我國另一處重要的線型遺産——長城。

　　王晨光介紹,在上世紀80年代納入系統(tǒng)開發(fā)之前,長城是一處封閉性的文物,各地要麼棄之不管,要麼對遊客進行封堵,反而造成長城資源的破壞。系統(tǒng)開發(fā)之後,居庸關(guān)、水關(guān)等一批長城遺址陸續(xù)向遊客開放,不僅滿足了大眾需要,而且提升了社會的保護意識?！按筮\河和長城一樣,關(guān)鍵要有序開發(fā)?！蓖醭抗庹h。

　　拿運河古鎮(zhèn)、陽谷縣張秋鎮(zhèn)來説,濟南市社科院副院長張華松認為,儘管其已經(jīng)淪為普通鄉(xiāng)鎮(zhèn),但是其原有格局、街道、古建築遺跡以及因運河而生的獨特飲食文化、民俗傳統(tǒng)、民間傳説,仍頗具魅力,如果有良好的投資規(guī)劃,具有很好的開發(fā)前景。

　　“大運河文化遺産一味死保,能保得住嗎?”運河研究專家李德楠教授認為,不能將大運河遺産束之高閣,這對文化保護是非常不利的。幫助遊人尤其是沿岸居民走近遺産、體驗遺産,才會讓他們愛上遺産,推進保護。

　　濟寧市水利局研究員孫陪同也認為,運河的保護和利用不應成為一對矛盾,要借鑒古人“天人合一”的智慧,協(xié)調(diào)好保護與開發(fā)的關(guān)係。 本報特派記者　喬顯佳　李鋼　發(fā)自棗莊