國(guó)家發(fā)改委日前下發(fā)了《關(guān)於調(diào)整鐵路貨物運(yùn)價(jià)有關(guān)問(wèn)題的通知》，決定自2014年2月15日起，調(diào)整鐵路貨物運(yùn)價(jià)，對(duì)全路實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的營(yíng)業(yè)線貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，貨物平均運(yùn)價(jià)水準(zhǔn)每噸公里提高1.5分，鐵路貨物運(yùn)價(jià)由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)。

　　中國(guó)鐵路總公司(簡(jiǎn)稱中鐵總)的官方數(shù)據(jù)顯示，2012年國(guó)家鐵路貨運(yùn)發(fā)送量32億噸，國(guó)家鐵路貨物週轉(zhuǎn)量2.69萬(wàn)億噸公里。按照這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)概算，此次提價(jià)或?qū)橹袊?guó)鐵路總公司增加收入400億元（未除相關(guān)稅費(fèi)）。

　　鐵路改革的方向是市場(chǎng)化，而鐵路運(yùn)價(jià)市場(chǎng)化是其中的重要內(nèi)容。中信證券研究報(bào)告指出，目前鐵路體系銀行借款和債券等有息負(fù)債超過(guò)2萬(wàn)億元，年利息支出超過(guò)1000億元，中鐵總盈利壓力將會(huì)繼續(xù)加大，需要包括價(jià)格機(jī)制變革在內(nèi)的多重改革來(lái)盤活鐵路資産。鐵路運(yùn)價(jià)預(yù)期將分步理順價(jià)格水準(zhǔn)，並建立鐵路貨運(yùn)價(jià)格隨公路貨運(yùn)價(jià)格變化的動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，市場(chǎng)預(yù)期為1：3的價(jià)格關(guān)係。

　　有消息人士指出，針對(duì)此次提價(jià)方案，中鐵總希望能一次性提高25%，即0.025元每噸公里；而發(fā)改委考慮到提價(jià)的敏感性和市場(chǎng)的承受程度，決定分兩次提價(jià)。以此分析，鐵路貨運(yùn)價(jià)格仍有向上調(diào)整的空間。

　　除了國(guó)家鐵路普通運(yùn)價(jià)外，我國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)還包括特定線路運(yùn)價(jià)，如大秦線。此次運(yùn)價(jià)改革將大秦線等特定運(yùn)價(jià)與國(guó)鐵統(tǒng)一運(yùn)價(jià)並軌。大秦鐵路擁有全國(guó)甚至全球最優(yōu)質(zhì)的鐵路貨運(yùn)資産，大秦線和朔黃線年煤炭運(yùn)量超過(guò)6億噸，大秦鐵路顯著受益。大秦鐵路發(fā)佈公告稱，公司主要貨物運(yùn)輸品類煤炭適用4號(hào)運(yùn)價(jià)，其運(yùn)價(jià)水準(zhǔn)基價(jià)1由13.80元/噸上調(diào)至15.50元/噸，基價(jià)2由0.0753元/噸公里上調(diào)至0.089元/噸公里。公司管內(nèi)大秦、京原、豐沙大三線與其他鐵路跨線煤炭運(yùn)輸按國(guó)鐵統(tǒng)一運(yùn)價(jià)執(zhí)行。大秦、京原、豐沙大三線本線煤炭運(yùn)輸運(yùn)價(jià)率每噸公里提高1.5分。根據(jù)上述貨物運(yùn)價(jià)調(diào)整政策，按照2013年公司業(yè)務(wù)量及核算口徑初步測(cè)算，營(yíng)業(yè)收入預(yù)計(jì)增加約43億元。

　　而鐵龍物流、廣深鐵路均發(fā)佈公告稱，由於與鐵路貨運(yùn)價(jià)格直接相關(guān)的鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)距較短，本次鐵路貨運(yùn)價(jià)格調(diào)整對(duì)公司盈利沒(méi)有重大影響。