中新網(wǎng)南寧1月3日電 (黃帝 洪堅鵬)據(jù)南寧鐵路局統(tǒng)計，2014年12月31日至2015年1月3日，該局累計運送旅客81.5萬人次，廣西區(qū)內(nèi)中短途旅客仍佔大多數(shù)。全局動車組列車運送旅客約34萬人次，佔總運送量的41.7%。1月3日，高峰客流達(dá)到22.8萬人次。

　　據(jù)介紹，鐵路部門將2014年12月31日至2015年1月3日共計4天設(shè)定為運輸期限。在此期間，南寧鐵路局累計運送旅客81.5萬人次，區(qū)內(nèi)中短途旅客63萬人次，區(qū)外長途旅客18.5萬人次。按國家法定假期，2015年1月1日至3日間，南寧鐵路局累計發(fā)送旅客63萬人次，同比去年增幅達(dá)144.4%，其中區(qū)內(nèi)中短途旅客發(fā)送48.8萬人次，同比增幅166.4%；跨省長途旅客發(fā)送14.2萬人次，同比增幅90.5%。

　　南寧同城兩座車站4天累計發(fā)送旅客22.1萬人次，桂林同城兩座車站累計發(fā)送11.2萬人次，柳州站累計發(fā)送10.7萬人次。

　　數(shù)據(jù)顯示，以接發(fā)普速旅客列車為主的南寧站、桂林站，比以接發(fā)動車組列車為主的南寧東站、桂林北站發(fā)送量更大。南寧鐵路局介紹，這主要是因為動車組列車與普速旅客列車額定載客人數(shù)不同引起的。在兩個車站接發(fā)列車對數(shù)相同的情況，由於一趟普速旅客列車允許的載客量是一趟動車組列車的2倍左右，以接發(fā)普速旅客列車為主的車站必將比以接發(fā)動車組列車為主的車站運送更多的旅客。由此也可以看出，動車組列車和普速旅客列車在鐵路運輸中發(fā)揮著不同的作用，兩者各有分工、相互補位。在日常運輸當(dāng)中，更快速、更舒適的動車組列車是首選方式；在重點運輸時期，停站較多、運量較大的普速旅客列車仍是鐵路運輸?shù)闹饕α俊?完)