隨著車市整體增速放緩，競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈，京城經(jīng)銷商呈現(xiàn)出強(qiáng)弱分化的格局。弱勢(shì)品牌經(jīng)銷商不僅銷量、市場(chǎng)份額逐漸縮水，盈利能力也出現(xiàn)了危機(jī)。

　　然而，記者調(diào)查後發(fā)現(xiàn)，雖然京城車市經(jīng)銷商強(qiáng)弱分化愈發(fā)明顯，但弱勢(shì)經(jīng)銷商為了維持生計(jì)卻新招頻出。品牌的弱勢(shì)、經(jīng)營(yíng)的慘澹迫使這些經(jīng)銷商自謀出路，轉(zhuǎn)型、換網(wǎng)、重組，只為尋找在市場(chǎng)上生存的支點(diǎn)。

　　弱勢(shì)品牌生存艱難

　　來(lái)自J.D.Power中國(guó)的數(shù)據(jù)顯示，僅2012年上半年，中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)銷商整體虧損比例已經(jīng)由2009年的6%急劇上升到了49%，盈利比例從84%下降到了26%。

　　與強(qiáng)勢(shì)品牌形成明顯反差，去年弱勢(shì)品牌經(jīng)銷商日子非常難過，沒能完成任務(wù)的佔(zhàn)多數(shù)，更有甚者一年才賣出幾十輛車。如北京某家一汽奔騰品牌4S店，去年平均月銷量?jī)H為個(gè)位數(shù)，全年銷售了60輛左右，經(jīng)營(yíng)慘澹。

　　“我們進(jìn)了車也賣不出去，除了大幅降價(jià)沒有別的辦法?！币患冶简v品牌店的負(fù)責(zé)人告訴記者，北京限購(gòu)後，消費(fèi)者買自主車型的數(shù)量就更少了?！百u新車不賺錢，所以大家只能尋求別的辦法，畢竟需要活下去?！睊?cǎi)訪中，多家4S店的負(fù)責(zé)人這樣對(duì)記者説。

　　記者調(diào)查後發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在北京市場(chǎng)上弱勢(shì)品牌經(jīng)銷商的銷售情況都不太好，普遍抱著“賣一輛是一輛”的心態(tài)度日。北京一家長(zhǎng)安馬自達(dá)經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示：“我們盈利已經(jīng)非常低了，去年的利潤(rùn)比前年下滑了近60%?！?/p>

　　我們知道，自去年底開始，不少?gòu)?qiáng)勢(shì)品牌的經(jīng)銷商由於銷售任務(wù)完成得好，紛紛開始減少優(yōu)惠，其中熱銷車型甚至又出現(xiàn)了加價(jià)銷售的狀況。記者近日在一家長(zhǎng)安馬自達(dá)4S店看到，該店依然在推特價(jià)促銷活動(dòng)。據(jù)該店銷售人員透露，“現(xiàn)在去年很多的庫(kù)存車都未銷售出去，只能加大促銷力度，減少損失”。

　　亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝告訴記者，雖然2012年京城汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了近60萬(wàn)輛的新車銷量，但選擇自主品牌和一些弱勢(shì)品牌的消費(fèi)者出現(xiàn)了大幅下降，合資品牌和豪華品牌銷量則不降反增。

　　“去年日係車遭遇滑鐵盧，但強(qiáng)勢(shì)的豐田、本田、日産等品牌經(jīng)銷商很快就開始呈現(xiàn)出恢復(fù)的勢(shì)頭，而馬自達(dá)、鈴木等二線品牌在京銷售卻一直苦不堪言，經(jīng)銷商已無(wú)力回天。”一家日係品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人向記者坦言，去年馬自達(dá)的退網(wǎng)事件並非個(gè)案，已經(jīng)有不少馬自達(dá)經(jīng)銷商徘徊在退網(wǎng)的邊緣。

　　面對(duì)弱勢(shì)品牌經(jīng)銷商生存堪憂的狀況，顏景輝表示，“這種情況早就存在，去年北京市新車?yán)塾?jì)銷售58.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.18%，但依然有不少經(jīng)銷商沒有完成銷售任務(wù)虧損嚴(yán)重，這多少和品牌的強(qiáng)弱和經(jīng)營(yíng)思路有關(guān)係”。顏景輝同時(shí)預(yù)測(cè)，由於今年京城車市將很難再出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，因此弱勢(shì)品牌經(jīng)銷商的生存將更加困難。

　　另覓途徑求生

　　車型不給力，賣一輛賠一輛，顯然是經(jīng)銷商們不願(yuàn)面對(duì)的現(xiàn)狀，而如何擺脫對(duì)新車銷售的依賴，解決資金短缺的難題，也是擺在弱勢(shì)品牌經(jīng)銷商面前的難題。因此，市場(chǎng)上也就出現(xiàn)了部分經(jīng)銷商“消極怠工”，或乾脆另覓其他途徑求生。

　　除了二手車置換、增強(qiáng)售後服務(wù)、租賃等轉(zhuǎn)型方式外，更多的弱勢(shì)經(jīng)銷商開始轉(zhuǎn)向維修保險(xiǎn)事故車維持生存。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，以上述的一汽奔騰4S店為例，半數(shù)的維修業(yè)務(wù)非本品牌，而正是這部分收入維持著該店生存。

　　據(jù)了解，目前市場(chǎng)上和該店有著相同經(jīng)營(yíng)模式的4S店不在少數(shù)，因?yàn)槟茉黾邮杖?，所以越?lái)越多弱勢(shì)品牌經(jīng)銷商在重點(diǎn)拓展這些外品牌維修業(yè)務(wù)。

　　多家4S店的負(fù)責(zé)人透露，只要不涉及更換配件，任何品牌的車輛鈑金和噴漆，每個(gè)4S店均可以做。不過，因?yàn)樯婕暗?S店的品牌管理，所以一般經(jīng)銷商不會(huì)也不敢明目張膽地大肆接其他品牌的維修業(yè)務(wù)。而且，對(duì)於類似上述一汽奔騰4S這樣不“積極”賣車的經(jīng)銷商，廠家也有相關(guān)的處罰規(guī)定。

　　“肯定是被逼到了絕境，要不哪家經(jīng)銷商敢不進(jìn)車？還主修其他品牌車輛?！睊?cǎi)訪中，一家4S店負(fù)責(zé)人對(duì)有經(jīng)銷商不按照廠家下達(dá)的任務(wù)進(jìn)車這種做法很詫異。該負(fù)責(zé)人介紹，多數(shù)品牌的代理授權(quán)是一年一簽，“不聽話的經(jīng)銷商就要面臨被取消經(jīng)銷權(quán)的危險(xiǎn)，誰(shuí)敢”？

　　據(jù)悉，整車廠商的特許代理授權(quán)是汽車經(jīng)銷商最關(guān)鍵的資産之一，一旦失去了這個(gè)授權(quán)，經(jīng)銷商就徹底歇業(yè)了。在與整車企業(yè)的合作過程中，經(jīng)銷商始終處?kù)断鄬?duì)弱勢(shì)的地位。幾年前頒發(fā)的《汽車品牌銷售管理辦法》在保護(hù)消費(fèi)者的同時(shí)，也把品牌授權(quán)的“尚方寶劍”給了整車企業(yè)。

　　“經(jīng)銷商如果不聽話，一年或兩年的授權(quán)期結(jié)束後，就不會(huì)再拿到授權(quán)?！币患?S店的老總告訴記者，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商實(shí)質(zhì)上只是流通商，其主要功能是倉(cāng)儲(chǔ)和配送。由於經(jīng)銷商職能的弱化，部分汽車廠商更是將經(jīng)銷商定位為“搬運(yùn)工”。

　　值得關(guān)注的是，上述情況基本均出現(xiàn)在弱勢(shì)品牌上，不少弱勢(shì)的合資品牌更是依靠廠商擁有兩家合資公司的優(yōu)勢(shì)，相互修車，彌補(bǔ)經(jīng)營(yíng)上的虧空。而在強(qiáng)勢(shì)品牌或經(jīng)營(yíng)狀況較好的經(jīng)銷商處，這種情況基本不存在，因?yàn)閮H本品牌車輛的售後已經(jīng)夠忙的了。

　　一位市場(chǎng)人士告訴記者，強(qiáng)勢(shì)品牌對(duì)旗下經(jīng)銷商管理嚴(yán)格，不會(huì)允許上述情況發(fā)生；再有，如果品牌強(qiáng)勢(shì)，銷量大、店裏售後的客戶保有量夠大，經(jīng)銷商自然沒有多餘的精力去做其他業(yè)務(wù)。反之，如果銷量差，售後客戶又少，虧損是肯定的，問題也容易出現(xiàn)。

　　“我們品牌不會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，如果有，那這家店肯定會(huì)被廠家責(zé)令退網(wǎng)。”採(cǎi)訪中，多位汽車企業(yè)的負(fù)責(zé)人對(duì)記者如是説。同時(shí)，這些車企負(fù)責(zé)人還表示，對(duì)於部分銷售情況不好的經(jīng)銷商，企業(yè)會(huì)根據(jù)不同情況給出處理辦法，“我們有義務(wù)幫助經(jīng)銷商渡過難關(guān)”，一位合資品牌車企負(fù)責(zé)人説。

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