2012年10月30日，“一汽”轎車股份有限公司（簡稱“一汽”轎車，股票代碼000800）一則似是平淡無奇實(shí)則意味深長的關(guān)於會計估計變更的財務(wù)公告，再也遮掩不了“一汽”自主品牌捉襟見肘的窘迫境地?！耙黄鞭I車是中國第“一汽”車集團(tuán)的控股子公司，作為“一汽”集團(tuán)發(fā)展自主品牌乘用車的核心企業(yè)，主要産品包括奔騰、Mazda6、紅旗HQ3等轎車系列。這份低調(diào)的公告所間接揭示的“一汽”旗下奔騰等自主品牌系列在研發(fā)及銷售上的困境，正與年末公佈的其2012年度在國內(nèi)汽車銷售市場上差強(qiáng)人意的表現(xiàn)相吻合，同時也從財務(wù)層面預(yù)示了2013年度“一汽”將面臨的嚴(yán)峻情勢。

　　這份去年10月末發(fā)佈的會計估計變更公告包括《關(guān)於變更應(yīng)收款項壞賬準(zhǔn)備計提方法的議案》和《關(guān)於變更固定資産折舊事項的議案》兩項變更，于2012年11月1日開始施行。主要內(nèi)容包括：

　　（1）大幅增加應(yīng)收賬款壞賬準(zhǔn)備提取比例

　　賬齡 變更前提取比例（100%） 變更後提取比例（100%）

　　0-6月 0 0

　　7-12月 2 5

　　1-2年 5 10

　　2-3年 10 30

　　3-4年 50 50

　　4年以上 100 100

　　由上表不難發(fā)現(xiàn)，“一汽”將2012年度1月至10月銷售收入所實(shí)現(xiàn)的應(yīng)收賬款壞賬準(zhǔn)備的提取比率由以往幾年一直沿用的2%一躍改為5%，翻了一番不止；同時，前1-3年間取得的應(yīng)收賬款壞賬提取比率也成倍提高?！按舜螌?yīng)收款項壞賬準(zhǔn)備計提方法的變更，結(jié)合了企業(yè)目前的經(jīng)營環(huán)境及市場狀況，變更後的會計估計能夠更真實(shí)、完整的反映公司的財務(wù)狀況和經(jīng)營成果”此番公告陳述的背後，掩飾的是“一汽”自主品牌銷售所得應(yīng)收賬款品質(zhì)的嚴(yán)重下降，賬款回收風(fēng)險的驟增，而這恰恰與其上年度差強(qiáng)人意的銷售成績緊密相關(guān)——

　　“一汽”作為生産商多以賒銷方式將汽車銷售給各地的4S店，款項作為“應(yīng)收賬款”記入賬戶，4S店通過銷售活動將資金回攏後再向生産商支付賒購的賬款。而2012年度，在國內(nèi)車市總體微増的背景下，“一汽”轎車銷售公司實(shí)際完成銷量（不包括馬自達(dá)系列）僅為7.89萬輛，原定的銷量目標(biāo)為16萬輛，目標(biāo)完成率49.3%，銷售完成率在國內(nèi)25家主要車企中屈居最後最後一名。且同比前年11.28萬輛的銷量，同比銷量下滑33%之多。在如此慘澹的銷售成績下，“一汽”于4S店的賒銷收入，即“應(yīng)收賬款”，依循以往比例回收的希望渺茫。

　　以4月份上市的歐朗為例，其售價為6.28萬元至8.98萬元，但由於下半年銷量的急劇下跌，經(jīng)銷商們?yōu)榱耸鄢鲆恢眽簜}的歐朗，無奈之下紛紛打出4萬元的清倉價，銷售收入頓減。而即便是大幅降價，“一汽”向各4S店售出的自主品牌車係仍有一半以上數(shù)量仍囤積在這些經(jīng)銷商處。商品的壓倉也就意味著經(jīng)銷商短期內(nèi)將無力向“一汽”支付鉅額的賒購款項，致使其所計應(yīng)收賬款淪為壞賬的風(fēng)險急劇上升，大幅提高壞賬提取比例已是刻不容緩的無奈之舉。如果本年度該批自主車係的銷售狀況仍未發(fā)生實(shí)質(zhì)性的好轉(zhuǎn)，那麼鉅額的收不回的“應(yīng)收賬款”勢必將給“一汽”之鷹未來的振翅高飛帶來不可小覷的威脅。

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