自主品牌進(jìn)入本地消費(fèi)仍顯得步履維艱。

　　日前，一份來(lái)自國(guó)際知名諮詢公司的2013年中國(guó)新車品質(zhì)研究（IQS）報(bào)告顯示，中國(guó)本土品牌在新車品質(zhì)方面取得了顯著進(jìn)步。與此同時(shí)，市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)卻並未和自主品牌在品質(zhì)方面的進(jìn)步相映襯。在調(diào)查顯示自主品牌品質(zhì)表現(xiàn)大幅提升的同時(shí)，自主品牌汽車銷量的增長(zhǎng)卻不及合資品牌強(qiáng)勁，來(lái)自工信部今年前10月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌市場(chǎng)佔(zhàn)有率比去年仍出現(xiàn)了小幅下降。特別是自主品牌轎車，目前市場(chǎng)份額的降幅有擴(kuò)大趨勢(shì)，10月其佔(zhàn)有率較去年同期下降3個(gè)百分點(diǎn)。全國(guó)的趨勢(shì)在佛山市場(chǎng)也有同樣表現(xiàn)，一些特別是以轎車車型為主打産品的自主品牌在汽車消費(fèi)升級(jí)的佛山顯得步履維艱。

　　背景：品質(zhì)提升難擴(kuò)市場(chǎng)份額

　　來(lái)自工信部數(shù)據(jù)顯示，10月，自主品牌乘用車銷售65.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.1%。其中，自主品牌轎車共銷售29.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.8%，佔(zhàn)轎車銷售總量的28.3%，佔(zhàn)有率較去年同期下降3個(gè)百分點(diǎn)。相比總體市場(chǎng)而言，自主品牌仍然面臨嚴(yán)峻形勢(shì)，特別是其市場(chǎng)佔(zhàn)有率呈現(xiàn)了繼續(xù)下滑趨勢(shì)，並且在今年前10月市場(chǎng)佔(zhàn)有率仍然出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。

　　自主品牌的這一表現(xiàn)似乎與其品質(zhì)提升的情況不大相符。由國(guó)際一知名調(diào)查諮詢公司公佈的中國(guó)新車品質(zhì)研究（IQS）報(bào)告歷來(lái)具備較大影響力和參考價(jià)值。而在其最新發(fā)佈的2013年報(bào)告中，本土品牌總體新車PP100得分為155分，比上年減少了57分，本土品牌與國(guó)際品牌之間品質(zhì)評(píng)分差距，也從上年的95分縮小至51分；而在2000年，這一差距是396分。

　　14年間本土汽車品牌在産品品質(zhì)方面取得了巨大進(jìn)步，為此其報(bào)告分析認(rèn)為，“到2018年，中國(guó)本土品牌在新車品質(zhì)方面將趕上國(guó)際品牌”。

　　現(xiàn)狀：“蛋糕”做大 自主品牌分得少

　　不論是否“到2018年本土品牌在新車品質(zhì)方面將趕上國(guó)際品牌” ，至少?gòu)姆鹕绞袌?chǎng)來(lái)看，自主品牌品質(zhì)的提升也難以和其市場(chǎng)份額的提升成正比。甚至比國(guó)內(nèi)其他二三線市場(chǎng)嚴(yán)重的是，自主品牌在佛山的發(fā)展更為艱難。

　　記者得到的一份佛山近年各品牌銷量排名顯示，自主品牌在佛山已經(jīng)至少有兩年未進(jìn)入銷量前十的行列，並且在銷量表現(xiàn)數(shù)據(jù)上，與其他一些主流合資品牌的強(qiáng)勁增長(zhǎng)相比，顯得相形見絀。

　　不過(guò)，自主品牌在市場(chǎng)份額上的退縮，一方面是更多自主品牌的經(jīng)營(yíng)狀況並不那麼順利，近幾年一些自主品牌陸續(xù)退網(wǎng)，而少數(shù)品牌的擴(kuò)網(wǎng)進(jìn)程則相對(duì)緩慢，目前佛山自主品牌4S店約50家左右，已不足本地4S店總量的1/3；另一方面則是合資品牌、豪華品牌的擴(kuò)張進(jìn)程遠(yuǎn)快於自主品牌。因此，儘管佛山的汽車消費(fèi)市場(chǎng)仍在增長(zhǎng)當(dāng)中，但自主品牌分到的“蛋糕”，並未同比例擴(kuò)大。

　　SUV仍給力 轎車性價(jià)比難突出

　　和轎車市場(chǎng)的趨勢(shì)不同，在SUV車型方面，不少自主品牌仍然擁有在市場(chǎng)上較為賣座的拳頭産品。其中，即使不計(jì)今年以來(lái)持續(xù)登上SUV銷量榜前列的哈弗品牌SUV系列車型，如海馬S7、比亞迪S6、陸風(fēng)X6、奔騰X8、奇瑞瑞虎、全球鷹CX7等也具備相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　不過(guò)，具體對(duì)該細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，正是因?yàn)樽灾髌放平暝赟UV市場(chǎng)的發(fā)力，以及合資品牌在SUV車型獲取的較高利潤(rùn)，使得其SUV産品不論外觀還是價(jià)格甚至性能方面都有過(guò)人之處，才會(huì)吸引了消費(fèi)者的眼光。而反觀轎車領(lǐng)域，近年自主品牌推出的重磅車型極為有限。價(jià)格優(yōu)勢(shì)一直以來(lái)都是自主品牌競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的利器，但目前其價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)並不明顯。

　　分析：誰(shuí)動(dòng)了自主品牌的“奶酪”？

　　市場(chǎng)分析師張景添認(rèn)為，自主品牌目前力推SUV既是迎合消費(fèi)潮流之舉也是無(wú)奈之舉，轎車市場(chǎng)已經(jīng)非常成熟，品牌的影響力對(duì)人們的選擇起的作用更大，而包括SUV在內(nèi)的成長(zhǎng)性的領(lǐng)域，會(huì)更有開拓空間。

　　據(jù)其介紹，相比合資品牌，自主品牌在經(jīng)營(yíng)方面相對(duì)稚嫩，也因此會(huì)吃更多的苦頭。過(guò)去三四年間，佛山關(guān)閉的4S門店中，自主品牌佔(zhàn)了大多數(shù)，這就很值得令人反思，有時(shí)一些品牌的式微，不一定是因?yàn)槠洚b品問(wèn)題。

　　另外，除了合資品牌搶奪市場(chǎng)份額，個(gè)別發(fā)展起來(lái)的合資自主品牌也對(duì)純本土品牌形成了巨大的競(jìng)爭(zhēng)。其中，如東風(fēng)日産啟辰，新的品牌成立時(shí)間不長(zhǎng)，車型系列也並不豐富，但因?yàn)槠浜腺Y品牌的底子以及具備競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，使其市場(chǎng)銷售情況卻很不錯(cuò)，一些單店月銷量已經(jīng)趕上或接近東風(fēng)日産品牌單店月銷量，相當(dāng)於一些自主品牌單店2-3個(gè)月的銷售數(shù)據(jù)。因此，短時(shí)間其在佛山區(qū)域的擴(kuò)網(wǎng)規(guī)模就追上了多數(shù)自主品牌，其單一車型的全國(guó)銷量甚至超過(guò)了絕大多數(shù)自主品牌同級(jí)別車型。

　　記者觀察：自主品牌需深耕增長(zhǎng)性新領(lǐng)域

　　目前，自主品牌4S店佔(zhàn)佛山4S店的總量已經(jīng)不足兩成，而市場(chǎng)份額更低於全國(guó)平均水準(zhǔn)。其實(shí)，這不僅是在佛山自主品牌遭遇的困境，在汽車一線城市如北上廣及較為成熟的二線城市佛山、東莞等，自主品牌都存在類似的問(wèn)題。

　　但是，個(gè)別擁有拳頭産品的自主品牌所表現(xiàn)出來(lái)的一抹亮色值得令人反思。在自主品牌已經(jīng)式微的一二線城市，其實(shí)只要有拳頭産品，也能讓自主品牌很好地生存下來(lái)。其關(guān)鍵需要在新的增長(zhǎng)領(lǐng)域拿得出抓取人心的産品。

　　目前，自主品牌仍在集中發(fā)力SUV領(lǐng)域，確實(shí)是可以繼續(xù)重點(diǎn)開拓的方向之一。而目前合資品牌正在開拓的MPV跨界車等領(lǐng)域，自主品牌其實(shí)也可以有所作為。如果僅僅是執(zhí)著于轎車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌不是沒(méi)可能勝出，但確確實(shí)實(shí)更加費(fèi)心費(fèi)力。要麼走出去，繼續(xù)努力開拓目前正在增長(zhǎng)中的出口市場(chǎng)，在國(guó)際市場(chǎng)上取得了好聲譽(yù)再轉(zhuǎn)回來(lái)，也可能是一個(gè)不錯(cuò)的“圍魏救趙”之舉。（文/記者王鵬 圖/記者龍成通）