新華網(wǎng)北京3月16日電(記者 南辰)媒體記者近日臥底汽車檢測(cè)中心，對(duì)中心進(jìn)行汽車油耗測(cè)試時(shí)的作弊行為進(jìn)行了暗訪，內(nèi)幕觸目驚心。其實(shí)這早已是行業(yè)頑疾，而與測(cè)試環(huán)節(jié)的作弊相比，更荒誕的是目前監(jiān)管疏鬆的新車油耗報(bào)備制度，以及並不怎麼適合中國(guó)城市實(shí)際路況的油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)界和媒體早已對(duì)此呼籲進(jìn)行改革。

　　説好聽點(diǎn)，國(guó)內(nèi)某些新車的油耗是“測(cè)”出來的；説不好聽的，很多新車油耗是吹出來的。

　　對(duì)於注水的汽車油耗，消費(fèi)者無疑是最大的受害者。他們看著廠家推出的“省油廣告”，信著新車玻璃上貼著的公示油耗掏錢買單。然而一旦進(jìn)入新車使用階段，實(shí)際油耗往往比公示油耗高得離譜。消費(fèi)者這種被侵害的合法權(quán)益還很難找到維權(quán)途徑，因?yàn)檫@不僅僅是一兩個(gè)車型吹牛、某檢測(cè)中心作弊的問題，還牽扯到整個(gè)油耗檢測(cè)公示制度的科學(xué)性、嚴(yán)謹(jǐn)性以及頂層設(shè)計(jì)。

　　與中國(guó)汽車消費(fèi)者相比，美國(guó)、加拿大等國(guó)家的汽車消費(fèi)者要幸福得多，因?yàn)樵谀茄Y“吹牛要‘上稅’”。例如，現(xiàn)代和起亞此前被發(fā)現(xiàn)虛報(bào)所産汽車的燃油效率，這兩家汽車製造商承認(rèn)相關(guān)檢測(cè)程式有誤，導(dǎo)致13款車廣告所稱的百公里油耗量低於實(shí)際情況，結(jié)果廠家同意對(duì)全球範(fàn)圍受影響的90萬輛汽車的車主給予鉅額賠償，其中包括美國(guó)、加拿大等國(guó)家的車主。由此可見，在汽車發(fā)達(dá)國(guó)家，油耗問題是嚴(yán)肅的商業(yè)誠(chéng)信問題。一旦汽車廠家的自報(bào)油耗吹過了頭，政府主管部門、法院、消費(fèi)者組織等會(huì)聯(lián)手讓廠家付出高昂的“誠(chéng)信成本”，以此保護(hù)消費(fèi)者利益，明確商業(yè)規(guī)則的誠(chéng)信底線，這值得中國(guó)學(xué)習(xí)。

　　而站在建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的角度，油耗注水、自欺欺人問題傷害的絕不僅僅是消費(fèi)者，而是整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)的良性發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)秩序。當(dāng)前，節(jié)能減排已經(jīng)成為汽車産業(yè)重要的發(fā)展方向，油耗測(cè)試不準(zhǔn)，會(huì)導(dǎo)致政策“獎(jiǎng)優(yōu)罰劣”的尺規(guī)刻度失真，也會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)看不見的手選擇失真。

　　汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)證明，僅憑企業(yè)誠(chéng)信或者象徵性的油耗申報(bào)核實(shí)制度並不能使消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)掌握真實(shí)油耗。在各地區(qū)愈發(fā)嚴(yán)格的排放法規(guī)約束下，在節(jié)能廣告效應(yīng)帶來的暴利面前，汽車巨頭有足夠大的鋌而走險(xiǎn)的衝動(dòng)。因此，政府部門的監(jiān)管還要給力才行。

　　廠家油耗“虛低”不但將對(duì)消費(fèi)者産生欺詐，還會(huì)干擾國(guó)家的節(jié)能減排戰(zhàn)略。因此，必須杜絕形式主義的監(jiān)管，使廠家的油耗數(shù)據(jù)經(jīng)得起政府監(jiān)管部門的核實(shí)，讓消費(fèi)者感受到的實(shí)際油耗不過分偏離理想狀態(tài)下的理論數(shù)據(jù)，還應(yīng)積極完善自主的符合中國(guó)路況實(shí)際的工況標(biāo)準(zhǔn)，讓國(guó)內(nèi)汽車油耗數(shù)據(jù)不再霧裏看花、自説自話、自我麻痹。