2006年4月23日，山東青島部分車(chē)主自發(fā)組成迎親車(chē)隊(duì)，用32輛夏利車(chē)幫網(wǎng)友“大昭”迎娶新娘

　　“昨天，一汽夏利發(fā)佈2014年三季報(bào)，顯示今年前三季度巨虧7億元。2013年，一汽夏利已經(jīng)虧掉4.8億元。作為曾經(jīng)的“國(guó)民車(chē)”，創(chuàng)造過(guò)車(chē)市奇跡的一汽夏利，如今“加冕”汽車(chē)板塊虧損王。”

　　事件

　　前三季虧損6.9億元

　　根據(jù)一汽夏利昨日最新發(fā)佈的2014年三季報(bào)，今年三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收6.66億元，歸屬於上市公司股東的凈利潤(rùn)為-2.6億元；今年前三季度，營(yíng)業(yè)收入22.42億元，凈利潤(rùn)為虧損6.9億元。這是目前已發(fā)季報(bào)的上市車(chē)企中數(shù)據(jù)最差的一家。

　　實(shí)際上，從整個(gè)A股市場(chǎng)看，在所有已發(fā)佈季報(bào)的上市公司中，一汽夏利的虧損額也殊為可觀。東方財(cái)富網(wǎng)的季報(bào)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一汽夏利位居虧損榜的第五位，僅次於重慶鋼鐵、韶鋼松山等虧損大戶。

　　從去年年底開(kāi)始，一汽夏利業(yè)績(jī)就一路紅燈，不斷登上上市車(chē)企“虧損王”之座。2013年，一汽夏利虧損4.8億元，今年一季度虧2.02億元，半年報(bào)虧4.35億元，三季報(bào)將虧損擴(kuò)大至7億，年報(bào)業(yè)績(jī)不容樂(lè)觀。

　　利潤(rùn)下滑的同時(shí)，一汽夏利的銷(xiāo)售也陷入窘境。今年10月10日，一汽夏利發(fā)佈的産銷(xiāo)快報(bào)顯示，今年前9個(gè)月銷(xiāo)售51692輛，同比下降46%。夏利今年前9月銷(xiāo)量，甚至不到2010年同期夏利車(chē)型銷(xiāo)量的40%。

　　追訪

　　國(guó)民車(chē)面臨退市危局

　　夏利前身是天津市微型汽車(chē)廠，從1986年第一款紅色兩廂夏利問(wèn)世，迄今已有28年。

　　上世紀(jì)九十年代，夏利年産15萬(wàn)臺(tái)轎車(chē)、20萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，連續(xù)18年登上全國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)銷(xiāo)量第一的寶座，超越當(dāng)時(shí)的桑塔納、富康等品牌，成為國(guó)內(nèi)轎車(chē)的龍頭老大。2005年1至6月，夏利品牌半年銷(xiāo)量10.45萬(wàn)輛，不但刷新了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)單一品牌的同期銷(xiāo)售紀(jì)錄，也創(chuàng)造了業(yè)界稱(chēng)為“一分鐘一輛”(以工作時(shí)間計(jì)算)的銷(xiāo)售奇跡。

　　2000年前後，夏利在全國(guó)計(jì)程車(chē)市場(chǎng)的份額超過(guò)40%，在北京更高達(dá)70%以上，當(dāng)時(shí)能坐著夏利計(jì)程車(chē)在京城大街小巷穿行的，也算得上是先富起來(lái)的人了。不僅如此，對(duì)於中國(guó)家庭而言，夏利也是“夢(mèng)開(kāi)始的地方”，許多人平生買(mǎi)下的第一輛車(chē)就是天津夏利。當(dāng)年的夏利是當(dāng)之無(wú)愧的“國(guó)民車(chē)”。

　　1997年，公司改製成立天津夏利汽車(chē)股份有限公司，並在兩年後成功登陸深交所。

　　2004年，北京從申奧成功後便提出了“更換夏利計(jì)程車(chē)”的想法成為現(xiàn)實(shí)，夏利迎來(lái)了自己在計(jì)程車(chē)領(lǐng)域的“末日”。在之後的年度，汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整，汽車(chē)市場(chǎng)迅速增容，競(jìng)爭(zhēng)陡然加劇，加速夏利的下滑速度。從2009年開(kāi)始，一汽夏利主營(yíng)業(yè)務(wù)首現(xiàn)虧損，不過(guò)依靠政府補(bǔ)貼以及對(duì)聯(lián)營(yíng)企業(yè)和合資企業(yè)的投資收益,賬面上仍有上億利潤(rùn)。到2012年年終，夏利凈利潤(rùn)仍有3419萬(wàn)元，但同比下滑幅度高達(dá)69%。進(jìn)入2013年，補(bǔ)貼和投資收益終於難掩虧損，夏利當(dāng)年一舉虧掉4.8億元。以目前情勢(shì)看，2014年虧損或在所難免，“戴帽”只在朝夕之間。

　　分析

　　沒(méi)落從重組開(kāi)始？

　　對(duì)於夏利的窘境，公司給出的解釋是：受汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)的影響，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈。這個(gè)説法在一汽夏利不同階段的財(cái)報(bào)中出現(xiàn)，成為一汽夏利解釋業(yè)績(jī)下滑的慣用理由。

　　但不少夏利內(nèi)部人士更願(yuàn)意將夏利沒(méi)落的原因歸結(jié)于一汽集團(tuán)的並購(gòu)：“出於集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展的考慮，並購(gòu)後的夏利只能繼續(xù)發(fā)展低端品牌，難以轉(zhuǎn)型升級(jí)”。一位來(lái)自投行的人士也認(rèn)為，一汽夏利經(jīng)營(yíng)陷入困境，與一汽集團(tuán)的戰(zhàn)略構(gòu)架不無(wú)關(guān)係。一汽重點(diǎn)發(fā)展的是旗下奔騰、紅旗等品牌，夏利僅是填補(bǔ)小型車(chē)的空缺，資金、技術(shù)等方面的投入極為有限。對(duì)於非一汽嫡系的夏利的處境，一位汽車(chē)分析師一言以蔽之：像一個(gè)收養(yǎng)的孩子，不招人待見(jiàn)。

　　夏利的艱難歲月，正是從2002年國(guó)內(nèi)汽車(chē)界那場(chǎng)規(guī)模最大、影響最深遠(yuǎn)的重組開(kāi)始。這一年，一汽集團(tuán)掌握了夏利汽車(chē)公司50.98%的股權(quán)，成為夏利的實(shí)際控制者，天津一汽夏利也由此得名。重組之後，一汽夏利從經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)企業(yè)，變成了一個(gè)生産基地，夏利車(chē)成了一汽品牌下的一個(gè)車(chē)型，不再?gòu)氖聠为?dú)的行銷(xiāo)推廣，“夏利”品牌漸漸淡出了人們的視野。

　　疑問(wèn)

　　誰(shuí)能夠拯救夏利

　　無(wú)論是哪種原因?qū)е铝讼睦穆鋽?，一汽夏利都已?jīng)面臨一場(chǎng)生死劫難：在最後一個(gè)財(cái)季，一汽夏利如何才能跨出虧損泥潭？

　　就在三季報(bào)出臺(tái)之前的10月27日，一汽夏利首款都市SUV駿派D60正式上市。對(duì)於夏利而言，其傾力五年打造的這款新車(chē)關(guān)乎其未來(lái)。但駿派能否成為“國(guó)民SUV”、天津一汽能否僅靠一款車(chē)在旦夕之間扭轉(zhuǎn)形象，尚且存疑。

　　而在資本市場(chǎng)上，如何讓一汽夏利在2014年度年報(bào)披露之後避免披星戴帽，途徑似乎只有一個(gè)：一汽整體上市。在過(guò)去的三個(gè)多月，一汽夏利股價(jià)在大幅虧損的背景下不斷上揚(yáng)，從6月底的3.29元一路攀高至6.69元，翻了一倍。顯然，資本市場(chǎng)對(duì)一汽整體上市的強(qiáng)烈期盼，是推動(dòng)一汽夏利在股市走紅的主要原因。近期大眾汽車(chē)集團(tuán)欲通過(guò)奧迪增持一汽大眾9%股份，也被市場(chǎng)解讀為一汽集團(tuán)整體上市的障礙將被順利掃清，上市進(jìn)程可能加快。

　　據(jù)了解，2011年6月，一汽集團(tuán)上市融資平臺(tái)一汽股份成立，並承諾將於2015年4月5日之前，解決與一汽夏利的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。但市場(chǎng)人士指，即便一汽集團(tuán)整體上市進(jìn)入快速軌道，一汽夏利連續(xù)兩年虧損帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，也將是一汽集團(tuán)需要先行解決的棘手難題。