隨著高鐵時(shí)代的來臨，沿線城市加速空間重構(gòu)。最直接的體現(xiàn)就是，人氣正在向高鐵車站聚攏，新的商圈在快速形成，城市向著高鐵方向延伸擴(kuò)展。本組報(bào)道中這幾座東中部規(guī)模各異的城市，在發(fā)展中無一例外地體現(xiàn)了借力高鐵的思路。

　　“高鐵新城”、“高鐵商圈”的形成，有著鮮明的時(shí)代特徵和地域特徵。一些大城市的“高鐵新城”，通常獨(dú)立於中心城區(qū)，地處城市郊區(qū)，有主導(dǎo)産業(yè)，成為衛(wèi)星城或城市組團(tuán)的一部分，有利於化解城市化中的人口和就業(yè)壓力；中小城市的“高鐵商圈”，則多是通過平整站點(diǎn)周邊的土地，建設(shè)商業(yè)綜合體和住宅區(qū)，成為城市延展的一部分。

　　無疑，高鐵的發(fā)展將改變我國現(xiàn)有城市發(fā)展格局。幾條高鐵交會站點(diǎn)的城市，將對周邊區(qū)域産業(yè)形成強(qiáng)大的集聚能力。過去，石家莊、鄭州等城市依鐵路樞紐而建，被稱為“火車?yán)瓉淼某鞘小?，那麼，可不可能出現(xiàn)“高鐵拉來的城市”？筆者認(rèn)為，城市經(jīng)濟(jì)地理坐標(biāo)已是航空、水路、高速公路、普通鐵路和高鐵等交通幹線共同作用的結(jié)果；再者，高鐵通常選擇已有城市設(shè)置站點(diǎn)，高鐵拉來一座座新的城市，已經(jīng)不可能成為一種普遍現(xiàn)象。

　　可以肯定的是，在高鐵樞紐建設(shè)和新型城鎮(zhèn)化的雙重推力下，城市必然因高鐵而興。不過，需要指出的是，新型城鎮(zhèn)化應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌兼顧、注重科學(xué)規(guī)劃，促成城市功能的整合和細(xì)分；應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)特色城鎮(zhèn)的建設(shè)，而不應(yīng)放縱投資衝動，引來“造城”競賽，推動城市的盲目新建與擴(kuò)張。

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