低成本航空市場(chǎng)似乎在一夜之間忽然迎來(lái)了爆發(fā)趨勢(shì)。

　　昨日 (5月29日)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，成都航空近日宣佈將“轉(zhuǎn)型”走低成本航空公司路線，四川也將迎來(lái)首家低成本航空公司。無(wú)獨(dú)有偶，海航旗下的首都航空也宣佈，已經(jīng)確定了轉(zhuǎn)型低成本航空。海航集團(tuán)一下?lián)碛辛藘杉业统杀竟荆何鞑亢娇张c首都航空。

　　同時(shí)，華夏航空也低調(diào)宣佈了轉(zhuǎn)型低成本航空。加上今年闖關(guān)IPO的春秋航空、吉祥航空旗下的九元航空、東航旗下的中聯(lián)航，國(guó)內(nèi)低成本航空迎來(lái)了前所未有的增長(zhǎng)。

　　四川一位資深民航人士表示，“成都航空市場(chǎng)目前競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，五強(qiáng)逐鹿的局面已經(jīng)形成，成都航空在這個(gè)時(shí)候走差異化路線尋求生存空間還是非常明智。”

　　四川首家低成本航空公司/

　　“其實(shí)公司轉(zhuǎn)型醞釀已久，董事會(huì)這星期通過(guò)了重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的報(bào)告案，成都航空將轉(zhuǎn)型為複合型低成本航空公司?！弊蛉?，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從成都航空多位內(nèi)部人士處得到證實(shí)，目前成都航空專門成立了公司成本管理辦公室，這也意味著四川將迎來(lái)首家低成本航空公司。

　　“隨著形勢(shì)的發(fā)展，公司面臨的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)、政策導(dǎo)向、旅客服務(wù)需求等都在發(fā)生變化，必然要求戰(zhàn)略定位、商業(yè)模式、管理方式等也發(fā)生相應(yīng)改變。”成都航空總經(jīng)理隋明光表示，“複合型低成本航空公司”的主要特點(diǎn)，是較低票價(jià)、以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向、可自選服務(wù)、單一艙位但機(jī)上有特殊尺寸座位，有代碼共用、常旅客項(xiàng)目、使用分銷系統(tǒng)等內(nèi)涵，這與傳統(tǒng)意義上的“低成本航空”追求高飛機(jī)利用率和高客座率，機(jī)隊(duì)構(gòu)型簡(jiǎn)單，艙位設(shè)置單一化等特點(diǎn)具有顯著的區(qū)別。不過(guò)，他也指出，低成本航空不等於低安全、低薪酬、最低票價(jià)。

　　多家航空公司試水低成本/

　　此前，業(yè)內(nèi)盛傳海航有意安排首都航空轉(zhuǎn)型低成本航空。而就在近日，首都航空宣佈退出海航集團(tuán)旗下航空公司統(tǒng)一的常旅客計(jì)劃“金鵬俱樂(lè)部”，也準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型做低成本航空公司。首都航空此次轉(zhuǎn)型也是海航第二家低成本航空公司。海航集團(tuán)旗下的西部航空于2013年6月宣佈轉(zhuǎn)型，截至2014年初，其非航收入達(dá)到6000多萬(wàn)元，佔(zhàn)總收入的3%左右。與西部航空類似，華夏航空近日也宣佈轉(zhuǎn)型，在“五一”前後部分航線上推出了8元機(jī)票。

　　此外，東航早在2012年就和捷星航空建立合資公司涉足該領(lǐng)域，但之後由於政策審批原因?qū)е逻\(yùn)營(yíng)遲遲未能開(kāi)展。就在去年底，又有消息稱東航正籌備將旗下中聯(lián)航轉(zhuǎn)型為低成本航空公司。

　　南航集團(tuán)旗下的重慶航空近期則在進(jìn)行機(jī)艙改造，取消了部分飛機(jī)的頭等艙和商務(wù)艙，同時(shí)增加了經(jīng)濟(jì)艙座椅。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉正是預(yù)備將重慶航空作為低成本航空的試點(diǎn)。而三大航中的國(guó)航亦有來(lái)自其內(nèi)部消息稱，公司相關(guān)部門正在密切關(guān)注該領(lǐng)域。但南航、國(guó)航對(duì)此尚無(wú)進(jìn)一步消息發(fā)佈。

　　上述航空公司動(dòng)作的直接誘因或來(lái)自政策推動(dòng)。2014年初 《民航局關(guān)於促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》出臺(tái)，明確未來(lái)將優(yōu)化中國(guó)低成本航空運(yùn)營(yíng)環(huán)境，引導(dǎo)和鼓勵(lì)航空公司實(shí)踐低成本運(yùn)營(yíng)。包括繼續(xù)營(yíng)造寬鬆的航線準(zhǔn)入環(huán)境；改進(jìn)航班時(shí)刻分配政策；進(jìn)一步降低設(shè)立低成本航空公司及分子公司門檻，簡(jiǎn)化審批手續(xù)等系列措施。這是主管機(jī)構(gòu)對(duì)於低成本航空的扶持態(tài)度的首次明朗。

　　除了政策鼓勵(lì)之外，市場(chǎng)也是倒逼航空公司轉(zhuǎn)型的主要因素。縱觀三大航空集團(tuán)2013年報(bào)可以看出，在過(guò)去一年中航空公司的座公里收入均出現(xiàn)了10%左右的下滑。

　　民航資源網(wǎng)評(píng)論員綦琪在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者採(cǎi)訪時(shí)表示，“我國(guó)航空公司的高端客源都出現(xiàn)了不同程度的下滑，這讓低成本航空開(kāi)始加速推進(jìn)。”