新能源汽車(chē)將來(lái)怎麼“玩”

　　對(duì)於中國(guó)新能源汽車(chē)來(lái)説，雖然行業(yè)的歷程不長(zhǎng)，但幾乎每天都要面對(duì)新的問(wèn)題與選擇。在剛剛結(jié)束的2016中國(guó)汽車(chē)産業(yè)發(fā)展(泰達(dá))論壇上，與會(huì)者再次圍繞新能源汽車(chē)下一階段的發(fā)展展開(kāi)了討論。來(lái)自工信部、發(fā)改委、財(cái)政部等政府部門(mén)的代表，釋放了諸多供給側(cè)管理信號(hào)。種種跡象表明，中國(guó)新能源汽車(chē)將迎來(lái)規(guī)則的重大變化。

　　真正讓市場(chǎng)做主

　　作為在舊産業(yè)尚處巔峰時(shí)出現(xiàn)的新興産業(yè)，新能源汽車(chē)的發(fā)展史中，補(bǔ)貼無(wú)疑是最重要的關(guān)鍵詞。

　　在鉅額補(bǔ)貼的支援下，我國(guó)新能源汽車(chē)産業(yè)從無(wú)到有，逐步發(fā)展壯大，産銷(xiāo)量從2009年以前的不足500輛到2015年達(dá)到了35萬(wàn)輛，2016年以來(lái)，繼續(xù)保持這種快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

　　然而，近一年間爆發(fā)的“騙補(bǔ)”事件，卻讓新能源汽車(chē)在普通公眾心中本就脆弱的形象，遭受?chē)?yán)重打擊。在追責(zé)不法企業(yè)的同時(shí)，主管部門(mén)也認(rèn)識(shí)到問(wèn)題的根源，在於政策存在漏洞可鑽。補(bǔ)貼高額而輕易可取就是其中之一。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，2013年至2015年，中央財(cái)政共撥付補(bǔ)貼、獎(jiǎng)勵(lì)資金284.44億元。地方財(cái)政2013年至2015年撥付補(bǔ)助資金合計(jì)200多億元。中央與地方合計(jì)補(bǔ)貼484.44億元。有媒體統(tǒng)計(jì)，這意味著中國(guó)平均每輛新能源汽車(chē)補(bǔ)貼11.5萬(wàn)元，約折合1.86萬(wàn)美元。而美國(guó)加州自2010年3月至2016年6月為15.3萬(wàn)輛新能源汽車(chē)退稅，共計(jì)退稅3.26億美元，平均每輛新能源汽車(chē)退稅0.21萬(wàn)美元。中國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼強(qiáng)度是美國(guó)的9倍，補(bǔ)貼額度過(guò)高。

　　財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲在論壇上表示，除了騙補(bǔ)，新能源汽車(chē)推廣還存在其他問(wèn)題。目前列入節(jié)能與新能源汽車(chē)示範(fàn)推廣目錄裏的車(chē)型共3411款，但産量達(dá)到1000輛以上的未超過(guò)100個(gè)。其中，227個(gè)乘用車(chē)車(chē)型中，産量在1000輛以上的只有43個(gè)。數(shù)據(jù)表明，我國(guó)車(chē)企為了拿到高額補(bǔ)貼，按照補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)大肆“拼制”新能源汽車(chē)，如此一來(lái)，雖然達(dá)到了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，但在安全問(wèn)題和綜合性能上出現(xiàn)了弊端。

　　對(duì)新能源汽車(chē)的財(cái)政扶持，中央財(cái)政則將實(shí)現(xiàn)從政策的拉動(dòng)型向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)變。宋秋玲在會(huì)上表示：“在補(bǔ)貼政策上，財(cái)政部將建立遴選和淘汰機(jī)制，提高技術(shù)門(mén)檻，強(qiáng)化補(bǔ)貼政策對(duì)促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的正向激勵(lì)作用；同時(shí)落實(shí)好補(bǔ)貼政策退坡，增加企業(yè)向市場(chǎng)求生存、求發(fā)展的緊迫感；健全監(jiān)督監(jiān)管體系，嚴(yán)格追究騙補(bǔ)企業(yè)的相關(guān)責(zé)任?！?/p>

　　從近期國(guó)家頒布的一系列政策以及相關(guān)政府官員的解讀來(lái)看，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的財(cái)政補(bǔ)貼政策調(diào)整的方向，將通過(guò)新的政策方式，從補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向獎(jiǎng)懲，讓市場(chǎng)而不再是行政成為企業(yè)的動(dòng)機(jī)，進(jìn)而提高新能源汽車(chē)的創(chuàng)新發(fā)展。

　　以“碳”換“補(bǔ)”

　　這一新的政策轉(zhuǎn)變方式，便是碳配額。

　　8月2日，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《新能源汽車(chē)碳配額管理辦法(徵求意見(jiàn)稿)》，力求以碳配額交易替代現(xiàn)行的補(bǔ)貼政策，成為以市場(chǎng)化手段推動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)産能綠色化的創(chuàng)新支點(diǎn)，並擬於全國(guó)碳市場(chǎng)啟動(dòng)運(yùn)作的2017年開(kāi)始試行，2018年正式實(shí)施。

　　有專(zhuān)家表示，推出以“碳”換“補(bǔ)”的目的，是在補(bǔ)貼政策退坡的過(guò)程中防範(fàn)企業(yè)騙補(bǔ)，同時(shí)通過(guò)市場(chǎng)力量激勵(lì)和倒逼企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，把更多資源投入到産品的研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新上，從而提高産品的品質(zhì)和安全系數(shù)。

　　所謂新能源汽車(chē)碳配額，即二氧化碳減排配額，是新能源汽車(chē)在使用過(guò)程中，與燃油汽車(chē)相比減少的二氧化碳排放量?！兑庖?jiàn)稿》明確指出，企業(yè)根據(jù)應(yīng)承擔(dān)的新能源汽車(chē)比例要求，計(jì)算出應(yīng)減排的二氧化碳排放總量，即企業(yè)必須上繳的新能源汽車(chē)碳配額總量。企業(yè)可以通過(guò)生産和銷(xiāo)售新能源汽車(chē)達(dá)到碳配額總量要求，也可通過(guò)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)向有多餘碳配額的企業(yè)購(gòu)買(mǎi)。

　　新能源汽車(chē)碳配額制借鑒了美國(guó)加州“零排放車(chē)輛積分交易制度”(ZEV)，ZEV其核心為政府強(qiáng)制限定企業(yè)環(huán)保型汽車(chē)的銷(xiāo)售比例，汽車(chē)産品的碳排放量越高，積分越高。企業(yè)償還積分，一是生産零排放的汽車(chē)；二是向其他積分富餘的車(chē)企購(gòu)買(mǎi)積分；三是接受州政府的罰款。

　　在國(guó)家發(fā)改委看來(lái)，新能源汽車(chē)碳配額管理既能解決中國(guó)企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)動(dòng)力和安全系數(shù)不足的問(wèn)題，又能建立燃油汽車(chē)支援新能源汽車(chē)發(fā)展的有效機(jī)制，接力退坡的財(cái)稅扶持政策，從而成為新能源汽車(chē)發(fā)展重要的制度保障。同時(shí)這種市場(chǎng)化的管理手段，更能推動(dòng)新能源汽車(chē)真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化：技術(shù)先進(jìn)、市場(chǎng)認(rèn)可度高的産品能夠獲得財(cái)政補(bǔ)貼，可以推動(dòng)企業(yè)加快技術(shù)進(jìn)步，有效彌補(bǔ)成本投入，提升産品品質(zhì)，樹(shù)立品牌。

　　提高準(zhǔn)入門(mén)檻

　　儘管新能源汽車(chē)的産量呈倍數(shù)增長(zhǎng)，相關(guān)行業(yè)也隨之水漲船高，但在主管部門(mén)這裡，新能源汽車(chē)最重要的指標(biāo)，不是里程，不是銷(xiāo)量，只有安全。

　　之所以對(duì)安全如此警醒，在於當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)尤其是動(dòng)力電池的水準(zhǔn)，尚不能完全令人放心。2011年4月11日，杭州首批電動(dòng)計(jì)程車(chē)上路運(yùn)營(yíng)尚未滿(mǎn)三個(gè)月，一輛運(yùn)作中的眾泰朗悅純電動(dòng)計(jì)程車(chē)突然自燃；2013年10月1日，一輛特斯拉ModelS型豪華轎車(chē)在美國(guó)西雅圖南部的公路上發(fā)生車(chē)禍起火……人命關(guān)天，在新生事物徹底成熟前，安全性自然佔(zhàn)有最重要的位置。

　　8月16日，工信部發(fā)佈《新能源汽車(chē)生産企業(yè)及産品準(zhǔn)入管理規(guī)定(修訂徵求意見(jiàn)稿)》，要求加強(qiáng)新能源汽車(chē)準(zhǔn)入、銷(xiāo)售、使用等環(huán)節(jié)的監(jiān)管，以保障新能源汽車(chē)産品的安全和性能。

　　《意見(jiàn)稿》指出，自“十三五”開(kāi)始，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)産業(yè)由起步階段進(jìn)入加速階段，加上消費(fèi)者意識(shí)的提高，生産技術(shù)的進(jìn)步，國(guó)家政策法規(guī)管理的完善，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)將成為世界最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，也是全球電動(dòng)汽車(chē)的核心主戰(zhàn)場(chǎng)。但是安全和配套設(shè)施仍是未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展的主要瓶頸，特別是安全問(wèn)題，隱患正在逐步顯現(xiàn)，整車(chē)性能品質(zhì)應(yīng)該説還沒(méi)完全達(dá)到消費(fèi)者的需求。

　　值得關(guān)注的是，國(guó)家發(fā)改委今年將在汽車(chē)投資項(xiàng)目管理上有較大幅度的改革措施。國(guó)家發(fā)改委産業(yè)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng)吳衛(wèi)透露：“根據(jù)政府核準(zhǔn)的投資事項(xiàng)削減90%以上的要求，發(fā)改委近期已經(jīng)上報(bào)了政府核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目目錄2016版。在新的目錄當(dāng)中，我們一方面大幅度下放有關(guān)許可權(quán)，同時(shí)完善投資項(xiàng)目的相關(guān)條件?！?/p>

　　針對(duì)我國(guó)已經(jīng)存在比較明顯的汽車(chē)産業(yè)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，和新能源汽車(chē)盲目投資、低水準(zhǔn)建設(shè)問(wèn)題，發(fā)改委建立了産能預(yù)警機(jī)制，以防範(fàn)産能過(guò)剩。

　　吳衛(wèi)表示，新能源汽車(chē)、新能源乘用車(chē)的企業(yè)建設(shè)還是嚴(yán)格執(zhí)行去年的《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》，並將逐步提高準(zhǔn)入條件，以防範(fàn)新的低水準(zhǔn)建設(shè)。

　　關(guān)於目前最受關(guān)注的電池目錄問(wèn)題，工信部有關(guān)人士近日透露電池目錄並不會(huì)直接影響新能源企業(yè)和産品準(zhǔn)入規(guī)則。財(cái)政部對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的調(diào)整，會(huì)對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)和産品提出一些要求，但不會(huì)簡(jiǎn)單地與電池目錄掛鉤。

　　——延伸閱讀——

　　國(guó)家正在制定汽車(chē)産業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃

　　在第十二屆中國(guó)汽車(chē)産業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇全體會(huì)議上，工業(yè)和資訊化部原黨組成員、總工程師朱宏任發(fā)表了“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革視角下的汽車(chē)産業(yè)發(fā)展思考”的主題演講。他表示，傳統(tǒng)汽車(chē)在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)仍佔(zhàn)據(jù)主導(dǎo)，新能源汽車(chē)技術(shù)還面臨電池能量密度、安全性等諸多挑戰(zhàn)，所以要堅(jiān)持節(jié)能與新能源汽車(chē)共同創(chuàng)新發(fā)展。同時(shí)我國(guó)已具備智慧汽車(chē)快速發(fā)展的基礎(chǔ)，後續(xù)還要攻克駕駛輔助系統(tǒng)核心技術(shù)研發(fā)及産業(yè)化、構(gòu)建支撐産業(yè)化的標(biāo)準(zhǔn)體系、推動(dòng)制定並實(shí)施與智慧汽車(chē)發(fā)展配套的基礎(chǔ)設(shè)施等。“加強(qiáng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)是推動(dòng)汽車(chē)産業(yè)長(zhǎng)期向好的關(guān)鍵因素?！敝旌耆螐?qiáng)調(diào)。

　　“在《中國(guó)製造2025》戰(zhàn)略目標(biāo)的指引下，對(duì)於穩(wěn)居並將長(zhǎng)期處?kù)度蜃畲笃?chē)市場(chǎng)的我國(guó)而言，實(shí)現(xiàn)産業(yè)由大變強(qiáng)的目標(biāo)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)並存，但總體機(jī)遇大於挑戰(zhàn)?！惫I(yè)和資訊化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春指出。據(jù)悉，圍繞建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)目標(biāo)，工信部正在牽頭開(kāi)展中國(guó)汽車(chē)産業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃2016至2025編制工作。

　　規(guī)劃初步總結(jié)制定出六大目標(biāo)、六大任務(wù)和六大措施。其中六大任務(wù)主要針對(duì)關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)過(guò)程中面臨的短板實(shí)施，如強(qiáng)化自主創(chuàng)新能力，完善産業(yè)鏈的鏈條體系，夯實(shí)零部件基礎(chǔ)。六大措施則劍指管理保障，如深化體制改革，研究制定機(jī)動(dòng)車(chē)生産管理相關(guān)法規(guī)，加大對(duì)節(jié)能與新能源汽車(chē)研發(fā)投資力度，加快人才隊(duì)伍保障等。