中新網(wǎng)都勻11月26日電 題：貴廣高鐵：“穿越喀斯特的超級(jí)鐵路”

　　作者周嫻

　　2014年年底，貴陽(yáng)至廣州的高鐵即將通車，從西南腹地到東南沿海最發(fā)達(dá)的地區(qū)，陸路交通的時(shí)間縮短至4個(gè)多小時(shí)。

　　世人皆知蜀道難，豈知黔道更艱險(xiǎn)。

　　“貴廣高鐵的建設(shè)難度在全國(guó)首屈一指，全程的橋梁隧道比大約為81%?！辟F廣公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理張建波介紹，在貴州段境內(nèi)，每行駛100公里，就有90多公里的路段是跑在橋樑上或隧道中。

　　貴州是中國(guó)唯一沒(méi)有平原支撐的省份，地貌形態(tài)多樣，地形複雜。當(dāng)特殊的地質(zhì)地貌遇到了建設(shè)工程品質(zhì)、精度要求更高的高鐵，貴廣高鐵的建成尤顯“不平凡”，它被建設(shè)者喻為“穿越喀斯特的超級(jí)鐵路”。

　　“14.7公里的隧道，乘坐動(dòng)車只需要短短4分鐘就能穿越，而我們卻為它傾注了1300多個(gè)日夜的心血?！敝需F五局貴廣高鐵巖山隧道項(xiàng)目總工程師肖偉良在貴廣高鐵正式啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試之際，回想起施工時(shí)，一邊是各種技術(shù)上的考驗(yàn)，一邊是頭上頂著的隨時(shí)有可能塌下來(lái)的河床，不甚感慨。

　　橫跨貴州榕江和從江兩個(gè)縣境的巖山隧道全長(zhǎng)14.7公里，是貴廣高鐵第一長(zhǎng)隧，地質(zhì)條件非常複雜，為1級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，存在巖爆、斷層破碎帶、軟巖變形等多種地質(zhì)災(zāi)害，洞身穿越22條地質(zhì)斷層。肖偉良介紹，穿過(guò)巖山隧道後，就是一座125米長(zhǎng)的橋，但乘客在高鐵上不過(guò)一走神的工夫，就又將進(jìn)入一條長(zhǎng)2193米的隧道。

　　眾所週知，橋梁和隧道的建設(shè)難度相比普通路基要高得多。橋隧比越大，説明橋梁和隧道佔(zhàn)總里程的比例越大，工程的難度越高。

　　“貴廣高鐵建設(shè)難度大，但它的意義更加重大，貴廣高鐵改變的不僅是貴州的交通版圖，更將對(duì)貴州乃至西南的經(jīng)濟(jì)版圖産生深遠(yuǎn)的影響。”張建波認(rèn)為，建設(shè)高鐵是貴州多年以來(lái)的夢(mèng)想，作為貴州第一條高速客運(yùn)專線，貴廣鐵路開(kāi)通後將成為貴州連接珠江三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要出海大通道，將促進(jìn)珠三角和西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，互利雙贏。

　　而目前，貴州作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的短板，正為在2020年與全國(guó)一道同步實(shí)現(xiàn)小康社會(huì)而奮力後發(fā)趕超。專家指出，從這個(gè)意義上説，貴廣高鐵更是一條“超級(jí)鐵路”。

　　據(jù)悉，為創(chuàng)造良好的乘車體驗(yàn)，目前，貴州境內(nèi)路段已經(jīng)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)、聯(lián)通、電信3G、4G網(wǎng)路全覆蓋。

　　2008年10月13日正式開(kāi)工建設(shè)的貴陽(yáng)至廣州高速鐵路，是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，跨黔、桂、粵三省(區(qū))，是西南地區(qū)最便捷的鐵路出海大通道，線路全長(zhǎng)857公里，全線設(shè)21站，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，設(shè)計(jì)概算總投資900余億元。(完)