(記者 李鐸 王運(yùn))物流成本過(guò)高成為快遞業(yè)的心頭之痛。昨日，有外媒報(bào)道稱(chēng)，國(guó)內(nèi)物流業(yè)距世界一流水準(zhǔn)還有距離，甚至不及南非、印度等國(guó)。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，物流業(yè)成本過(guò)高一直是國(guó)內(nèi)快遞業(yè)面臨的重要問(wèn)題，但受政策因素影響或遭遇瓶頸期，短期內(nèi)難有較大改善。

　　上述消息報(bào)道稱(chēng)，國(guó)內(nèi)物流業(yè)成本相當(dāng)於國(guó)內(nèi)生産總值(GDP)的18%，高於南印度、南非等發(fā)展中國(guó)家的13%-14%，並且是發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)網(wǎng)購(gòu)平均不到100元，但僅運(yùn)費(fèi)就達(dá)8-15元。

　　申通有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，除了人工成本，油費(fèi)、高速公路費(fèi)等佔(zhàn)據(jù)快遞成本的重要部分，國(guó)內(nèi)汽車(chē)運(yùn)輸面臨著高昂的過(guò)路費(fèi)，甚至某些地區(qū)還存在亂罰款現(xiàn)象。據(jù)了解，目前我國(guó)快遞業(yè)主要有公路、航空兩種運(yùn)輸形式，其中公路運(yùn)輸佔(zhàn)主導(dǎo)地位。

　　此外，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)資源配置水準(zhǔn)也不高。中國(guó)快遞諮詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇表示，中國(guó)與美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，公路運(yùn)輸空駛率高。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指出，國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸中，1/3的卡車(chē)在回程中無(wú)法拉到貨物。國(guó)內(nèi)大部分倉(cāng)庫(kù)都十分老舊，並且沒(méi)有機(jī)械化運(yùn)作。貨物在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸過(guò)程中，甚至交通工具轉(zhuǎn)運(yùn)要多達(dá)十幾次。

　　面臨高昂的物流成本，日前，中國(guó)鐵路總公司首次推出“電商專(zhuān)列”，主要針對(duì)網(wǎng)路購(gòu)物，力圖降低物流成本。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，中國(guó)具有豐富的鐵路資源，鐵路運(yùn)輸相較于公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸具有較大的成本優(yōu)勢(shì)，但大範(fàn)圍推廣仍需時(shí)日。