繼寶馬計劃今年以25億元補貼旗下經(jīng)銷商的方案出爐後，奧迪和賓士開始著手以補貼的方式彌補經(jīng)銷商在新車銷售方面的損失。

　　據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，初步預(yù)估，今年我國豪華車領(lǐng)域的德係三強奧迪、寶馬和賓士，向經(jīng)銷商提供的銷售補貼金額總額將超過55億元。這一補貼金額在我國汽車流通領(lǐng)域尚屬首次。

　　對此，一位華北的寶馬經(jīng)銷商表示，“今年廠商主動放低姿態(tài)，彌補經(jīng)銷商損失，主要是因為在目前豪華車市場增速放緩的情況下，經(jīng)銷商虧損售車、利潤下滑等問題非常嚴重?！?/p>

　　據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者調(diào)查，在豪華車領(lǐng)域，對於絕大多數(shù)經(jīng)銷商而言，新車銷售已經(jīng)成為賠錢的買賣?！澳壳懊抠u一輛車就虧損3萬元，一個季度的新車銷售虧損數(shù)額高達千萬元?！睂汃R的一位經(jīng)銷商表示。

　　隨著經(jīng)銷商壓力的進一步增大，部分豪華品牌經(jīng)銷商甚至出現(xiàn)投資更換、不再進貨、成立經(jīng)銷商協(xié)會爭奪話語權(quán)等與汽車生産企業(yè)相抗衡的行為。

　　有分析指出，高額的補貼金額只是權(quán)宜之計，打破授權(quán)渠道經(jīng)營的高成本運營才是解決方式，目前不管是政策層面，還是汽車生産企業(yè)都在試圖降低經(jīng)銷商運營成本，並逐漸引導(dǎo)經(jīng)銷商的盈利模式從新車銷售轉(zhuǎn)向全價值鏈經(jīng)營，這才是扭轉(zhuǎn)大面積虧損的最終解決方案。