原標(biāo)題：深圳航空機(jī)票超售 專家：屬“預(yù)期違約”

　　央廣網(wǎng)財(cái)經(jīng)北京1月19日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲,《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，乘客通過正規(guī)途徑購買了機(jī)票，卻因?yàn)楹娇展境鍪鄣臋C(jī)票超過座位數(shù)，所以無法登機(jī)，這樣的損失應(yīng)該誰來承擔(dān)呢？近日，西安的靳女士和同事一行4人，買了深圳航空的機(jī)票前往韓國首爾。但是，辦理登機(jī)手續(xù)時(shí)卻被告知，這趟飛機(jī)只剩3個(gè)座位了，靳女士沒能搭乘這班飛機(jī)。

　　機(jī)票超售，簡單來講，就是賣的票，比座位數(shù)量多，比如100個(gè)座位，賣出103張票。

　　明知道可能坐不下，航空公司為什麼還要多賣票呢？原來，有旅客定票後可能放棄行程，造成座位虛耗，航空公司會在某些時(shí)段的某些航線，多賣一些票。一方面，可以降低航空公司的損失，另一方面也能滿足更多旅客的出行。航空公司的損失是降低了，但作為被超出的旅客，卻會受到影響。這樣的遭遇不少旅客都曾碰到過。

　　看來，同樣是“超售”的問題，解決方式卻完全不一樣。早在2007年，民航總局就發(fā)出通知，要求航空公司對無法登機(jī)的旅客提供相應(yīng)服務(wù)並給予一定補(bǔ)償?shù)?，但是，沒有制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。因此，如果出現(xiàn)了超售，如何解決，主要看現(xiàn)場的溝通和協(xié)商。

　　有不少航空公司提出，超售是國際慣例。那麼，一句國際慣例，航空公司就可以不承擔(dān)責(zé)任嗎？北京律師協(xié)會消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)專業(yè)委員會主任邱寶昌認(rèn)為，超售屬於一種“預(yù)期違約”，即便提前告知，航空公司也應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。