航空公司與去哪兒網(wǎng)之間的博弈之戰(zhàn)正持續(xù)蔓延。1月4日晚，東方航空、中國(guó)國(guó)航發(fā)佈公告稱，即日起暫停與去哪兒網(wǎng)的商務(wù)合作，並關(guān)閉東航在去哪兒網(wǎng)的旗艦店。此前，2015年的最後一天，海航、南航等多家航空公司已宣佈暫停與去哪兒網(wǎng)的合作。

　　財(cái)新記者統(tǒng)計(jì)，目前南航、海航、首都航空、重慶航空、國(guó)航以及東航共計(jì)6家航空公司宣佈與去哪兒暫停合作，其中首都航空、重慶航空分別為海航、南航旗下子公司。

　　東航、國(guó)航暫停與去哪兒合作的理由，與海航、南航等航空公司如出一轍，稱公司近期收到大量在去哪兒網(wǎng)購(gòu)票的旅客投訴，涉及退改簽費(fèi)用、航班變動(dòng)未通知等，使旅客出行受阻，嚴(yán)重?fù)p害了廣大旅客的權(quán)益。

　　就在海航、南航宣佈與去哪兒暫停合作的當(dāng)晚，去哪兒網(wǎng)也正面回應(yīng)了這一變化，稱雙方是未能就機(jī)票展示排序問題達(dá)成一致，南方航空、海南航空均提出將去哪兒網(wǎng)網(wǎng)頁上的機(jī)票展示由價(jià)格排序改為時(shí)間排序，而去哪兒網(wǎng)認(rèn)為按價(jià)格排序方式符合用戶的正常搜索預(yù)訂習(xí)慣，70%的消費(fèi)者都會(huì)根據(jù)價(jià)格來選擇航班和供應(yīng)商。

　　去哪網(wǎng)在回應(yīng)最後稱，在暫停合作期間，消費(fèi)者可以繼續(xù)在去哪兒網(wǎng)上正常購(gòu)買南航和海航的機(jī)票。這意味著，即使航空公司不與去哪兒網(wǎng)合作，作為平臺(tái)方，去哪兒依然可以通過平臺(tái)上的各類機(jī)票代理商獲得航空公司的票。航空公司與平臺(tái)方之間長(zhǎng)期存在的機(jī)票銷售渠道的矛盾昭然若揭。

　　去哪兒與航空公司矛盾的觸發(fā)因素與去哪兒網(wǎng)正在推廣的“穿山甲計(jì)劃”相關(guān)。2015年12月4日，去哪兒正式上線全新的機(jī)票銷售系統(tǒng)，與傳統(tǒng)購(gòu)票機(jī)制不同的是，新系統(tǒng)採(cǎi)用C2B（消費(fèi)者到企業(yè)）模式，預(yù)約出票的方式，由消費(fèi)者自主選擇價(jià)格進(jìn)行預(yù)約支付後，供應(yīng)商在後臺(tái)進(jìn)行搶單出票。

　　去哪兒網(wǎng)表示，該系統(tǒng)在上線一週後已覆蓋70%以上的國(guó)內(nèi)及出境航線。與此同時(shí)，去哪兒網(wǎng)啟動(dòng)了2000名“機(jī)票經(jīng)紀(jì)人”招募，通過全方位的培訓(xùn)與資源扶持，希望進(jìn)一步整合機(jī)票代理商市場(chǎng)。

　　去哪兒機(jī)票的核心元老之一、機(jī)票事業(yè)群供應(yīng)鏈管理部總經(jīng)理肖宇主管“穿山甲計(jì)劃”。他曾公開對(duì)媒體表示，大鍋飯時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了，未來誰擁有更優(yōu)質(zhì)的産品資源，誰能為用戶提供更好的價(jià)格和更好的服務(wù)，誰就會(huì)獲得更多的訂單，“決定代理人生死的，不是航空公司，不是線上平臺(tái)，而是用戶?！睋?jù)財(cái)新記者了解，在莊辰超宣佈離開去哪兒網(wǎng)之後，肖宇並未離開。

　　去哪兒網(wǎng)與攜程合併之後，已經(jīng)佔(zhàn)據(jù)了65%以上的機(jī)票銷售渠道，去哪兒的這一舉動(dòng)，讓航空公司更為被動(dòng)。

　　“去哪兒就一平臺(tái)，太多票源代理追蹤不到，很多票出了問題，比如航班延誤、取消、無法退改簽等，用戶根本不找代理商，都是找航司投訴，讓我們非常頭疼。這些問題一直都存在，臨近春運(yùn)，消費(fèi)者一旦通過去哪兒的系統(tǒng)買票，出了問題都找航司，哪處理的過來?！币晃缓娇展緝?nèi)部人士對(duì)財(cái)新記者表示，航司退出去哪兒後，消費(fèi)者在平臺(tái)上買機(jī)票産生的糾紛在法律上和航司無關(guān)，代理商才是責(zé)任人。

　　不過，該內(nèi)部人士也表示，代理商也很奸詐，都是“小號(hào)走江湖”，消費(fèi)者很難找到維權(quán)，只好去找航司投訴。

　　在航空公司看來，去哪兒作為平臺(tái)，沒有起到監(jiān)督責(zé)任。尤其“穿山甲計(jì)劃”以價(jià)格驅(qū)動(dòng)之後，各種大大小小的代理商層出不窮，雖然去哪兒等平臺(tái)也多次表示，一直在努力通過各種方式進(jìn)行監(jiān)管、監(jiān)督，但是很難從根本上解決問題。

　　“舉例來説，正常公佈運(yùn)價(jià)的票1000元，正規(guī)渠道的代理商或航司會(huì)告訴你是否能退改簽，但是有些非常小的代理商在平臺(tái)上拿的是會(huì)員卡兌換的票，他也按這個(gè)價(jià)或更便宜的價(jià)格來賣，是不能退改簽的，可在平臺(tái)上不會(huì)説明，旅客也不一定清楚，最後出了問題找不到人，只能找航司了，就跟淘寶一樣?！痹搩?nèi)部人士表示。

　　眾所週知，目前機(jī)票銷售渠道主要分為直銷和分銷兩種，而在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間裏，航空公司的機(jī)票都是依賴大大小小的代理商，而非自己的銷售渠道。目前OTA（Online Travel Agent）領(lǐng)域，攜程、途牛等公司都是依賴旅客線上購(gòu)票，通過購(gòu)買機(jī)票的數(shù)量來拿到航空公司的傭金與後返獎(jiǎng)勵(lì)來盈利。

　　而去哪兒、阿裏旅行等後來興起的OTA模式是平臺(tái)模式，不依靠傭金，而是從各種代理商、航空公司處獲得更優(yōu)惠的價(jià)格政策和其他各類産品，將自身打造為流量入口。尤其去哪兒推出的“穿山甲計(jì)劃”，讓代理商通過競(jìng)價(jià)的方式來獲得訂單，機(jī)票價(jià)格將被不斷壓低，最終給依賴代理商的航空公司帶來極大的營(yíng)收壓力。

　　不過，最近幾年來，航空公司也一直努力朝著提高直銷比例，降低代理銷售的方向努力，通過官網(wǎng)、APP、微信等各種渠道來提升直銷渠道的比例，但目前這一比例只有25%左右。

　　值得注意的是，1月4日晚間，去哪兒網(wǎng)創(chuàng)始人莊辰超宣佈卸任CEO職位，正式離開去哪兒網(wǎng)，並評(píng)價(jià)與攜程的合作並非最優(yōu)、次優(yōu)選擇，同時(shí)宣佈的還有首席運(yùn)營(yíng)官、首席財(cái)務(wù)官等重要職位的變動(dòng)。管理層幾乎全方位的變動(dòng)也讓此時(shí)的去哪兒網(wǎng)陷入內(nèi)憂外患當(dāng)中。 【財(cái)新網(wǎng)】（記者 劉曉景 魯曉曦）