“打則驚天動地、‘合’則恩愛到底?！痹谛麃褤Q股收購優(yōu)步中國之後，滴滴出行內(nèi)部郵件中的這句話，概括了滴滴出行和優(yōu)步中國過去的競爭以及對未來的期許。這也形象地描述了近年來國內(nèi)不少網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)的合併現(xiàn)象。

　　如果不能打敗對手，那就加入他們。近年來，國內(nèi)網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)界已經(jīng)上演了多起“敵人變情人”的戲碼：美團與大眾點評、58同城與趕集、攜程與去哪兒、滴滴與快的……從社交到餐飲，從旅遊到分類資訊，多個“網(wǎng)際網(wǎng)路+”的細分領(lǐng)域內(nèi)不一而足。

　　一個個並購案例不僅造就了多個細分市場的寡頭，也引起了更多的討論：曾經(jīng)捉對廝殺、競爭激烈的競爭敵手，為何會突然“聯(lián)姻”？在網(wǎng)際網(wǎng)路細分領(lǐng)域內(nèi)，“敵人變情人”是否已經(jīng)成為一種趨勢或者潮流？細分領(lǐng)域內(nèi)規(guī)模較大的幾家公司並購後，消費者和行業(yè)格局將受到怎樣的影響？

　　為了追求“馬太效應(yīng)”

　　在過去一年多裏，國內(nèi)不少網(wǎng)際網(wǎng)路公司都與自己的競爭對手“在一起”了。不只是滴滴優(yōu)步、滴滴快的，還有58同城和趕集網(wǎng)、美團網(wǎng)和大眾點評網(wǎng)、攜程和去哪兒、世紀佳緣和百合網(wǎng)等紛紛通過直接並購或股權(quán)置換等方式實現(xiàn)合併。

　　據(jù)清科集團旗下私募公司統(tǒng)計，2016年上半年中國並購市場共完成交易1645起。從並購案例數(shù)方面分析，網(wǎng)際網(wǎng)路行業(yè)一季度以260起交易，佔比15.8%的成績奪魁，網(wǎng)際網(wǎng)路行業(yè)整合繼續(xù)加速，阿里巴巴、騰訊等巨頭加快行業(yè)佈局，同時娛樂傳媒、旅遊等行業(yè)公司也通過並購網(wǎng)際網(wǎng)路公司進行全産業(yè)鏈佈局。

　　在並購規(guī)模方面，網(wǎng)際網(wǎng)路行業(yè)也排名第二。2016年上半年網(wǎng)際網(wǎng)路公司披露交易金額案例數(shù)123起，涉及交易金額1108億元，阿里巴巴及旗下公司上半年先後完成對優(yōu)酷馬鈴薯、神州專車等大額收購。

　　曾經(jīng)陷入“燒錢”補貼、捉對廝殺的網(wǎng)際網(wǎng)路公司紛紛抱團取暖、牽手聯(lián)姻，合併案例之多、體量之大、規(guī)模之巨，讓人目不暇接，儼然已經(jīng)成為網(wǎng)際網(wǎng)路行業(yè)整合的一種趨勢或者潮流，而這種潮流是如何形成的呢？

　　作為行業(yè)觀察者，中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)産業(yè)聯(lián)盟秘書長張建寧表示，合併已經(jīng)在網(wǎng)際網(wǎng)路公司中成為一種趨勢，因為合併後的“馬太效應(yīng)”將更強，可以實現(xiàn)贏者通吃。

　　北京達曉律師事務(wù)所管理合夥人吳一興長期關(guān)注網(wǎng)際網(wǎng)路公司及反壟斷法的研究，在他看來，在網(wǎng)際網(wǎng)路細分領(lǐng)域內(nèi)崛起的兩三家公司合併的現(xiàn)象，反映了網(wǎng)際網(wǎng)路行業(yè)明顯的集聚效應(yīng)。

　　“在各個細分領(lǐng)域，往往只有第一第二，很少有百家爭鳴、市場份額特別散的情況?！眳且慌d表示，集聚效應(yīng)也是網(wǎng)際網(wǎng)路行業(yè)本身的一大特質(zhì)，因為新加入的用戶總是會選擇用戶更多的産品。

　　DCCI網(wǎng)際網(wǎng)路研究院院長劉興亮則認為，合併成為網(wǎng)際網(wǎng)路公司發(fā)展趨勢的一大原因，在於“燒錢”式競爭不可持續(xù)。例如，滴滴和優(yōu)步中國如果不合併，將來還會不停“燒錢”，每月數(shù)以億計的補貼讓雙方都難以承受。投資人出於規(guī)避風險、投資安全和公司未來發(fā)展等考慮，推動曾經(jīng)的競爭對手合併?！疤貏e是共同投資人，他們覺得左右都是自己的錢，為什麼要那麼燒？合併後體量更大，風險更小，投資更安全”。

　　梳理滴滴優(yōu)步投資方可以發(fā)現(xiàn)，兩者共同的投資方包括：老虎基金、高瓴資本、中國人壽以及貝萊德。業(yè)內(nèi)也有消息稱，此次雙方“聯(lián)姻”，老虎基金和高瓴資本是“背後推手”。

　　此外，在今年上半年蘑菇街和美麗説的合併事件中，兩家公司背後以騰訊和高瓴資本為代表的投資方也被業(yè)內(nèi)認為是促成合併交易的重要力量。

　　行業(yè)整合加劇，商業(yè)模式需創(chuàng)新

　　無論是因為網(wǎng)際網(wǎng)路新經(jīng)濟本身的集聚效應(yīng)，還是資本力量的推動，合併已經(jīng)成為眾多網(wǎng)際網(wǎng)路公司在激烈競爭之後的一種現(xiàn)實選擇。對於這些選擇合併的公司所處的網(wǎng)際網(wǎng)路細分領(lǐng)域而言，行業(yè)老大老二的合併將會誕生行業(yè)內(nèi)的寡頭，行業(yè)集中度也將得到提升。

　　以網(wǎng)約車市場為例。根據(jù)中國網(wǎng)際網(wǎng)路絡(luò)資訊中心（CNNIC）今年年初發(fā)佈的《專車市場發(fā)展研究專題報告》顯示，滴滴佔據(jù)了國內(nèi)專車行業(yè)87.2%的市場份額。無論從第三方的數(shù)據(jù)報告還是普通用戶的使用體驗來看，滴滴出行已經(jīng)坐實中國專車市場的頭把交椅，而換股並購優(yōu)步中國後，滴滴出行所佔據(jù)的市場份額將更加龐大。

　　類似的情況還出現(xiàn)在曾經(jīng)行業(yè)門檻和集中度均較低的網(wǎng)際網(wǎng)路金融領(lǐng)域。根據(jù)網(wǎng)貸之家聯(lián)合盈燦諮詢發(fā)佈的《P2P網(wǎng)貸行業(yè)2016年7月月報》顯示，2016年7月底P2P網(wǎng)貸行業(yè)正常運營平臺數(shù)量進一步出現(xiàn)下降，數(shù)量下降為2281家，相比6月底下降了68家，創(chuàng)近一年正常運營平臺的新低。

　　而在更早之前曾有“千團大戰(zhàn)”之稱的O2O團購行業(yè)，高朋、F團、拉手網(wǎng)、QQ團購等市場競爭者逐漸退出舞臺，僅留下美團、大眾點評、百度糯米等行業(yè)領(lǐng)先者仍保持競爭關(guān)係，而美團和大眾點評合併後，行業(yè)集中度再次提高。

　　對於這種網(wǎng)際網(wǎng)路行業(yè)的整合，是否構(gòu)成壟斷成了法律界和網(wǎng)際網(wǎng)路界討論最多的話題之一。

　　對此，吳一興認為，在網(wǎng)際網(wǎng)路新經(jīng)濟領(lǐng)域，市場內(nèi)部總是存在著替代或競爭效應(yīng)，普遍都存在著大量替代産品和服務(wù)，在此前提下，即使某一家公司一家獨大也很難攫取鉅額壟斷利潤，因為這樣做的話，可能導致用戶滑向其他競爭者，造成利潤下降。

　　此外，業(yè)內(nèi)不少專家還表示，在行業(yè)集中度提高後，這些合併的網(wǎng)際網(wǎng)路公司更多地需要在商業(yè)模式上實現(xiàn)創(chuàng)新。8月1日，在一場關(guān)於“網(wǎng)約車新政”的研討會上，中國社會科學院資訊化研究中心秘書長姜奇平參照現(xiàn)有上市公司的共同特點認為，合併後的網(wǎng)際網(wǎng)路公司的商業(yè)模式將是平臺免費或者少收費，通過增值服務(wù)收費甚至多收費來實現(xiàn)盈利?！氨热鏠Q本身不要錢，但在QQ上購買道具則要錢；使用微信本身不要錢，在微信上使用增值服務(wù)則可以嫁接收費（服務(wù)）”。

　　在劉興亮看來，合併後的公司若在細分領(lǐng)域內(nèi)形成壟斷性優(yōu)勢，將讓行業(yè)進入理性發(fā)展，更多地關(guān)注技術(shù)和産品創(chuàng)新、提高用戶體驗等方面。他舉例稱，谷歌就是在搜索領(lǐng)域形成壟斷優(yōu)勢，實現(xiàn)較好的盈利狀況之後，才考慮推進人工智慧、無人駕駛汽車等先進技術(shù)的創(chuàng)新。

　　羊毛出在狗身上，但“狗”在哪兒？

　　對於廣大消費者而言，這些網(wǎng)際網(wǎng)路公司的合併或許只是開始，未來它們所提供的生活服務(wù)或?qū)l(fā)生更多變化。

　　事實上，已經(jīng)有人體會到了打車更貴的變化。大學生周健經(jīng)常使用滴滴打車，平均每天會打車一到兩次，滴滴和優(yōu)步中國合併後幾天，他發(fā)現(xiàn)打車費用已經(jīng)悄然上漲了。“比如同樣的距離，之前是1.5倍價格，12.5元，合併後再打車，雖然也是1.5倍，卻是14元。再比如同是快車拼車，之前5元就能打到車，後來漲到10元以上?！?/p>

　　在北京工作的耿飛（化名）也是滴滴“深度用戶”，早在滴滴剛推出時就開始使用。在得知滴滴和優(yōu)步中國合併的官方消息後，他擔心由於競爭關(guān)係消失，自己的選擇會變得更少，而未來的打車費用也將會更高。

　　對此，劉興亮認為消費者的擔心是正常的，因為對於消費者來説，滴滴和優(yōu)步中國合併之後，首先價格不會像以前那麼優(yōu)惠了。但他也提醒，隨著行業(yè)慢慢趨向成熟，合併後的網(wǎng)際網(wǎng)路公司將不再以價格優(yōu)勢，而代之以更愉悅的體驗來吸引用戶。

　　在上述“網(wǎng)約車新政”的研討會上，中國資訊經(jīng)濟學會副理事長何霞以網(wǎng)約車領(lǐng)域為例指出，未來網(wǎng)約車市場的競爭更多的是高品質(zhì)、差異化的競爭關(guān)係，這並不完全在於汽車的硬體，更多的應(yīng)該在服務(wù)的人性化方面考慮和下工夫。

　　事實上，有一些網(wǎng)際網(wǎng)路公司在合併後的確開拓或擴展了新的業(yè)務(wù)。例如，58趕集在合併之後，雙方將招聘業(yè)務(wù)進行了整合，趕集旗下的洗車也與58投資的呱呱洗車整合，58更專注到家、房産，趕集更專注招聘、二手車，但從業(yè)績表現(xiàn)來看則並不能盡如人意。

　　國家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長張國華表示，目前網(wǎng)約車領(lǐng)域普遍採取的是補貼吸引用戶的模式，而在並購以後更應(yīng)該關(guān)注如何盈利，傳統(tǒng)的補貼模式必然難以持續(xù)。

　　“大家都知道網(wǎng)際網(wǎng)路公司很多是‘羊毛出在狗身上’，但‘狗’在哪兒？”張國華預測，“將來哪一家公司找到了這只‘狗’，哪一家公司才有可能成功?！?記者 王林 實習生 竇玉帥)