原標(biāo)題：英媒：歐美退縮！中國租賃企業(yè)增強(qiáng)世界航運(yùn)業(yè)影響力

　　英國《金融時報》3月12日文章，原題：租賃公司增強(qiáng)中國在世界航運(yùn)業(yè)影響力

　　中國租賃企業(yè)獲得幾百艘船舶的所有權(quán)，交易金額達(dá)數(shù)百億美元。這是個新跡象，表明該行業(yè)在經(jīng)歷持久財務(wù)危機(jī)之際的快速洗牌。

　　就在航運(yùn)業(yè)的貿(mào)易形勢大多慘澹之際，由中國工商銀行、中國民生銀行及交通銀行旗下的租賃公司等中資企業(yè)達(dá)成的這些交易，為船東提供了急需的融資。

　　全面數(shù)字目前不得而知，但1月在倫敦舉行的一個會議傳出的消息稱，中國租賃企業(yè)去年投資航運(yùn)業(yè)115億美元——這代表了幾百艘船。全球三大集裝箱船運(yùn)營商馬士基航運(yùn)公司、地中海航運(yùn)公司和達(dá)飛輪船都已與中國企業(yè)達(dá)成租賃交易。

　　由於對進(jìn)口大宗商品的巨大需求、集裝箱貨物的出口及規(guī)模龐大的造船業(yè)，中國在國際航運(yùn)業(yè)已然享有一定影響力，如今業(yè)務(wù)的擴(kuò)大進(jìn)一步增強(qiáng)了中國的影響力。

　　不過，目前的趨勢也引發(fā)了一個問題：若將來不景氣迫使運(yùn)營商拖欠款項(xiàng)時，這些協(xié)議能否使中國對世界航運(yùn)具有額外權(quán)力。業(yè)內(nèi)人士説，目前不清楚中國企業(yè)日後面對危機(jī)會如何行事。

　　中國租賃公司踏入了歐美銀行近乎全面退出船舶租賃後留下的空缺。2008年金融危機(jī)後，散貨、油輪和集裝箱等三大航運(yùn)形式均出現(xiàn)下滑，歐洲銀行和美國私募股權(quán)公司因此虧損嚴(yán)重。加拿大集裝箱船東塞斯潘的首席執(zhí)行官説，在從前的貸款機(jī)構(gòu)“幾乎關(guān)上大門”之際，中國的銀行提供了極具吸引力的融資，“中國人真的是張開雙臂邁向這個行業(yè)。”（作者羅伯特·賴特，汪北哲譯）