在智慧網(wǎng)聯(lián)汽車裏打電話談?wù)撋虡I(yè)計劃，被車內(nèi)攝像頭采集的資訊會不會洩露？智慧網(wǎng)聯(lián)汽車行駛中全時線上，會否遭到駭客攻擊？車企對已售車輛進(jìn)行線上升級，會不會引發(fā)安全問題？……近年來，智慧網(wǎng)聯(lián)汽車越來越獲得市場認(rèn)可，但一些安全問題也引發(fā)了用戶和行業(yè)的廣泛關(guān)注。

　　工業(yè)和資訊化部近日印發(fā)《關(guān)於加強(qiáng)智慧網(wǎng)聯(lián)汽車生産企業(yè)及産品準(zhǔn)入管理的意見》（以下簡稱《意見》），要求加強(qiáng)汽車數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)路安全、軟體升級、功能安全和預(yù)期功能安全管理，保證産品品質(zhì)和生産一致性，推動智慧網(wǎng)聯(lián)汽車産業(yè)高品質(zhì)發(fā)展?！兑庖姟窞橹腔劬W(wǎng)聯(lián)汽車劃定了哪些安全底線？記者採訪了工信部有關(guān)專家。

　　加強(qiáng)企業(yè)與産品準(zhǔn)入管理迫在眉睫

　　今年7月發(fā)佈的《中國網(wǎng)際網(wǎng)路發(fā)展報告（2021）》顯示，2020年，我國智慧網(wǎng)聯(lián)汽車銷量為303.2萬輛，同比增長107%，滲透率保持在15%左右。今年第一季度，L2級半自動駕駛智慧網(wǎng)聯(lián)汽車的市場滲透率達(dá)到17.8%，新能源車中的L2級智慧網(wǎng)聯(lián)汽車市場滲透率達(dá)30.9%。預(yù)計到2025年，我國L2、L3級（在特定環(huán)境中實現(xiàn)部分自動駕駛的操作）智慧網(wǎng)聯(lián)汽車銷量將佔(zhàn)全部汽車銷量的50%。

　　“作為汽車産業(yè)與人工智慧、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新一代資訊技術(shù)深度融合的産物，智慧網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車與交通出行領(lǐng)域智慧化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的主要方向，有助於解決交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問題?！惫ば挪垦b備工業(yè)發(fā)展中心總工程師劉法旺説，汽車智慧化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展在帶來便利的同時，也會産生諸如未經(jīng)授權(quán)的個人資訊和重要數(shù)據(jù)採集、利用等數(shù)據(jù)安全問題，網(wǎng)路攻擊、網(wǎng)路侵入等網(wǎng)路安全問題，駕駛自動化系統(tǒng)隨機(jī)故障、功能不足等引發(fā)的道路交通安全問題，以及線上升級改變車輛功能、性能可能引入的安全風(fēng)險。因此，迫切需要加強(qiáng)智慧網(wǎng)聯(lián)汽車生産企業(yè)及産品準(zhǔn)入管理。

　　“從國際上看，作為跨界融合的新生事物，智慧網(wǎng)聯(lián)汽車，尤其是具有自動駕駛功能的車輛，世界各國都在積極探索有效的管理模式?！眲⒎ㄍh，2019年，聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇改組成立自動駕駛車輛工作組，審議通過《自動駕駛汽車框架文件》，對具有L3級及以上自動駕駛功能的車輛明確安全原則。歐洲、美國、日本也以安全為核心，相繼發(fā)佈指南文件，明確原則要求，加快推進(jìn)自動駕駛相關(guān)法規(guī)制定與協(xié)調(diào)。

　　境內(nèi)收集和産生的重要數(shù)據(jù)應(yīng)在境記憶體儲

　　“智慧網(wǎng)聯(lián)汽車面臨的主要安全問題有數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)路安全、軟體升級、功能安全和預(yù)期功能安全5個大類?！眲⒎ㄍh，在數(shù)據(jù)安全領(lǐng)域，智慧網(wǎng)聯(lián)汽車不僅能收集駕乘人員的面部表情、動作、目光、聲音數(shù)據(jù)，還能收集車輛地理位置、車內(nèi)及車外環(huán)境數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)使用數(shù)據(jù)等?！叭绻跀?shù)據(jù)採集、使用等環(huán)節(jié)缺乏有效管理，車企隨意採集車內(nèi)駕乘人員語音圖像、車輛位置及周邊環(huán)境等資訊，就可能造成個人資訊洩露、濫用，甚至危及公共安全、國家安全。”劉法旺説。

　　《意見》明確企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立健全汽車數(shù)據(jù)安全管理制度，依法履行數(shù)據(jù)安全保護(hù)義務(wù)，實施數(shù)據(jù)分類分級管理，加強(qiáng)個人資訊與重要數(shù)據(jù)保護(hù)；建設(shè)數(shù)據(jù)安全保護(hù)技術(shù)措施，確保數(shù)據(jù)持續(xù)處於有效保護(hù)和合法利用的狀態(tài)，依法依規(guī)落實數(shù)據(jù)安全風(fēng)險評估、數(shù)據(jù)安全事件報告等要求；在中華人民共和國境內(nèi)運(yùn)營中收集和産生的個人資訊和重要數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定在境記憶體儲，需要向境外提供數(shù)據(jù)的，應(yīng)當(dāng)通過數(shù)據(jù)出境安全評估。

　　“在網(wǎng)路安全領(lǐng)域，隨著汽車智慧化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，遭受網(wǎng)路攻擊、網(wǎng)路侵入的風(fēng)險將會大幅增加。此外，由於汽車處於高速行駛狀態(tài)，並且正在逐步成為構(gòu)建智慧交通、智慧城市的關(guān)鍵要素，以及存貯消納能源的重要載體，其網(wǎng)路安全風(fēng)險更大。”劉法旺説，統(tǒng)計顯示，2020年全球針對智慧網(wǎng)聯(lián)汽車的攻擊達(dá)到280余萬次。

　　為此，《意見》要求企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立汽車網(wǎng)路安全管理制度；具備保障汽車電子電氣系統(tǒng)、組件和功能免受網(wǎng)路威脅的技術(shù)措施，具備汽車網(wǎng)路安全風(fēng)險監(jiān)測、網(wǎng)路安全缺陷和漏洞等發(fā)現(xiàn)和處置技術(shù)條件，確保車輛及其功能處於被保護(hù)的狀態(tài)，保障車輛安全運(yùn)作；依法依規(guī)落實網(wǎng)路安全事件報告和處置要求。

　　自動駕駛應(yīng)明示功能及性能限制

　　“目前，線上升級功能逐漸普及，應(yīng)用日趨廣泛，但如果對軟體升級缺乏有效管理、線上升級時間或場景不合理、車主不了解軟體升級的操作規(guī)範(fàn)等，就可能引發(fā)安全問題。”劉法旺説，之前有報道，有車輛在等待紅綠燈時觸發(fā)升級，導(dǎo)致車輛停止行駛，嚴(yán)重影響交通秩序，也發(fā)生過因升級斷電導(dǎo)致車輛正常功能失效的情況。

　　參考國際經(jīng)驗，結(jié)合我國汽車準(zhǔn)入管理實際，《意見》首先要求企業(yè)具有一定的管理能力，能對線上升級開展安全影響評估、測試驗證、實施過程保障等工作，要確保車輛進(jìn)行線上升級時處於安全狀態(tài)，並向車輛用戶告知線上升級的目的、內(nèi)容、所需時長、注意事項等資訊。

　　此外，為保證産品生産一致性，《意見》一是提出備案要求，企業(yè)實施線上升級活動前，應(yīng)當(dāng)確保汽車産品符合國家法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)範(fàn)等相關(guān)要求並向工業(yè)和資訊化部備案。二是明確了技術(shù)參數(shù)變更申報要求，線上升級涉及安全、節(jié)能、環(huán)保、防盜等技術(shù)參數(shù)變更的應(yīng)提前向工業(yè)和資訊化部申報，完成産品的變更擴(kuò)展。三是為保障具有自動駕駛功能的産品安全可靠，明確提出未經(jīng)審批不得通過線上等軟體升級方式新增或更新汽車自動駕駛功能。

　　此外，《意見》還明確提出企業(yè)生産具有駕駛輔助和自動駕駛功能的汽車産品的，應(yīng)當(dāng)明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責(zé)、人機(jī)交互設(shè)備指示資訊、功能激活及退出方法和條件等資訊。企業(yè)生産具有組合駕駛輔助功能的汽車産品的，還應(yīng)採取脫手檢測等技術(shù)措施，保障駕駛員始終在執(zhí)行相應(yīng)的動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。