新年伊始，英國(guó)和法國(guó)鐵路公司先後宣佈加大基礎(chǔ)設(shè)施投資，提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)。這也意味著兩國(guó)火車票價(jià)格也將相應(yīng)上調(diào)，部分依賴鐵路交通的上班族由此面臨壓力。

　　英國(guó)鐵路網(wǎng)路公司日前宣佈，2015年至2019年將投入375億英鎊(約合594億美元)升級(jí)鐵路服務(wù)，包括提高火車運(yùn)作速度、擴(kuò)充高峰容量、減少火車晚點(diǎn)等。公司將重點(diǎn)升級(jí)鐵軌和橋梁，以增強(qiáng)鐵路抵禦洪水的能力，同時(shí)增加高峰時(shí)段開往倫敦等大城市的車次及座位，以提高運(yùn)力。

　　法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司隨後也宣佈了一項(xiàng)總額達(dá)26億歐元(約合35億美元)的投資計(jì)劃。法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司將接收45列高速列車和48列城際區(qū)間列車，並改造15列城際區(qū)間列車。公司將改造巴黎、土倫、裏爾、奧爾良和第戎等城市的火車站。此外，還將改善高速列車上的餐飲服務(wù)，加強(qiáng)火車站內(nèi)的商業(yè)零售服務(wù)，同時(shí)開通手機(jī)票務(wù)服務(wù)。

　　公路擁堵，加之燃油成本上升，鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)凸顯。從環(huán)保的角度出發(fā)，歐盟打算轉(zhuǎn)變一半“中等距離的城際交通”，以鐵路取代公路，減少對(duì)汽油的依賴，從而降低碳排放。

　　近年來(lái)，英法兩國(guó)政府均加大了鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施投資力度。法國(guó)政府計(jì)劃將鐵路運(yùn)輸佔(zhàn)運(yùn)輸服務(wù)比例從2009年的14%提高至2022年的25%。而英國(guó)政府則打算加大在鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的投資，以保證在該領(lǐng)域保持較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　英法兩國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的投資主要來(lái)自政府撥款。在兩國(guó)政府陷入財(cái)政困難、減赤壓力增大的情況下，兩國(guó)管理運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)也只能無(wú)奈地通過(guò)漲價(jià)來(lái)籌集部分資金。

　　2004年以來(lái)，英國(guó)政府規(guī)定部分火車票價(jià)每年平均漲幅上限為零售物價(jià)指數(shù)加1個(gè)百分點(diǎn)。自2013年1月2日起，火車票價(jià)平均上漲3.9%，其中年票價(jià)格平均上漲4.2%。受票價(jià)上漲影響最大的是乘坐火車的通勤族。英國(guó)工會(huì)聯(lián)合會(huì)説，2008年以來(lái)，英國(guó)火車票價(jià)的平均上漲程度比平均工資增幅高近三倍。目前，英國(guó)上班族的交通費(fèi)用佔(zhàn)工資收入的5%到10%，部分地區(qū)甚至高達(dá)15%。

　　英國(guó)政府解釋説，允許火車票價(jià)上漲高於通脹率，主要是想重新分配乘客與納稅人對(duì)鐵路系統(tǒng)資金支援的比例，意在減輕納稅人負(fù)擔(dān)。

　　法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司則從2013年1月24日開始將法國(guó)境內(nèi)高速列車、城際區(qū)間列車和地區(qū)鐵路交通票價(jià)平均上調(diào)2.3%，漲幅超過(guò)法國(guó)2012年2%的通脹率。

　　不過(guò)，英法兩國(guó)均推出了一定措施保障特定消費(fèi)者的利益。在英國(guó)，火車票按“高峰”、“低峰”、“單程”、“往返”、“天票”等進(jìn)行分類定價(jià)，其中一些類別的價(jià)格漲幅受到限制。而在法國(guó)，鐵路公司凍結(jié)了上班族和學(xué)生的月票價(jià)格，同時(shí)也推出低價(jià)票和打折服務(wù)。(綜合新華社駐倫敦記者張?jiān)侥小Ⅰv巴黎記者李明報(bào)道)

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