新華網(wǎng)北京10月18日電 據(jù)新華社“新華國際”客戶端報道,在無人機的天空,除了亞馬遜的送貨無人機和咱們中國的大疆,還有誰?

　　今年8月,美國媒體報道説,谷歌神秘的研發(fā)部門“谷歌X”在過去兩年時間里正在從事一個名為Wing(有翅膀、飛行多個含義)的計劃,並和美國航太局達(dá)成協(xié)定,在航太局位於加州的試驗場上測試無人機。

　　新華國際客戶端了解,任何公司要想在美國的天空測試飛機,都必須有美國聯(lián)邦航空局的許可,各種嚴(yán)格的要求並不少,比如無人機必須有一名有飛行執(zhí)照的飛行員控制。

　　不過,美國聯(lián)邦航空局有個特別的“授權(quán)豁免許可”,主要針對軍方、公立大學(xué)、警方及消防部門實驗無人飛行器,前提是這些政府機構(gòu)必須是無人飛行器的唯一“所有人”,不能有任何的商業(yè)運作成分。谷歌當(dāng)時可能就是和美國航太局達(dá)成了“君子協(xié)定”,以航太局的名義測試自己的飛機。

　　美國航太局和谷歌當(dāng)時都拒絕對這些報道發(fā)表評論。

　　據(jù)媒體的最新挖掘,谷歌分別在10月2日和7日向美國聯(lián)邦航空局註冊了兩架UAV(無人駕駛飛機),代號分別是M2和B3,從一個側(cè)面説明谷歌要“遵紀(jì)守法”地公開壯大發(fā)展自己的無人機事業(yè)了。

　　官方註冊文件沒有透露太多的資訊,只是説兩架飛機都是雙電動引擎的固定翼飛機,自重都不超過55磅(約合25公斤)。所謂固定翼聽起來比較高深,其實就是相對旋翼機(如直升機)而言,世界上的飛機主要就是固定翼飛機,如我們經(jīng)常見到的民航客機。

　　谷歌X主管埃斯特洛·泰勒曾表示,谷歌無人機可被用於送貨,但這一項目的關(guān)注重點並不是電商,公司更希望將這樣的無人機應(yīng)用於救災(zāi)等場合,將救災(zāi)物資運送至需要的地點?！霸诰o急情況下,即使只有幾架無人機,不停歇的穿梭運輸也可以給許多人提供服務(wù)。”

　　根據(jù)先前的資訊,谷歌設(shè)計的無人機系統(tǒng)一部分由電腦控制,部分人工控制。操控者可以監(jiān)視無人機的狀況,並隨時接管控制權(quán)。谷歌還計劃通過人機互動來優(yōu)化自動化軟體,谷歌的無人駕駛汽車系統(tǒng)也是如此。

　　雖然相對於無人駕駛汽車,無人機項目的實際應(yīng)用短時間內(nèi)可能還無法實現(xiàn)。但谷歌無疑已經(jīng)投入全部實力,推動無人機的發(fā)展。今年4月,谷歌高價收購了無人機生産商Titan Aerospace,這家公司之前傳聞要被社交網(wǎng)路公司“臉書”以6000萬美元收購。

　　無人機已經(jīng)成為科技巨頭間的競爭熱點。

　　2013年底,亞馬遜首席執(zhí)行官貝佐斯在接受媒體採訪時率先公佈了當(dāng)時還是機密狀態(tài)的研發(fā)項目:一種小型旋翼無人機,能在30分鐘內(nèi)送貨到府。

　　然而,谷歌和亞馬遜雖然來勢兇猛,但來自中國的大疆已在兩家公司的大本營佔據(jù)了領(lǐng)先地位。路透社數(shù)據(jù)顯示,在獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)使用無人機的129家美國公司中,有61家使用的是來自大疆創(chuàng)新的産品,比例達(dá)到了47%。而在等待監(jiān)管部門批準(zhǔn)的695家美國公司中,有近400家公司申請的是大疆無人機。(記者李宓)