當(dāng)前，我國正積極擴(kuò)大內(nèi)需以提振經(jīng)濟(jì)。無論是從短期看還是長期看，積極發(fā)揮高鐵擴(kuò)大內(nèi)需的重要拉動(dòng)作用，意義十分明顯。鐵路建設(shè)包括高鐵建設(shè)仍有較大空間，其關(guān)鍵是解決好融資難題

　　鐵路暑運(yùn)開始，寧杭、杭甬高鐵日前正式開通運(yùn)營。為此，還沒完全整修完工的杭州東站提前投入使用。開站首日，這個(gè)我國最大的樞紐火車站近乎滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　不僅是寧杭、杭甬高鐵沿線，已經(jīng)投入使用的高鐵車站基本上都是如此。高鐵建設(shè)開始，很多人認(rèn)為高鐵網(wǎng)建設(shè)超前。可隨著京津城際、京滬、武廣等高速鐵路的陸續(xù)開通，旅客運(yùn)量直線上升。高鐵成網(wǎng)後，客流更是出現(xiàn)了爆髮式增長。更為重要的是，在改變?nèi)藗兂鲂蟹绞降耐瑫r(shí)，高鐵影響經(jīng)濟(jì)、拉動(dòng)內(nèi)需的作用也日益顯現(xiàn)。

　　從建設(shè)伊始，高速鐵路投資本身就強(qiáng)力拉動(dòng)了內(nèi)需。以京滬高鐵為例，總投資2209.4億元的京滬高鐵創(chuàng)造了眾多的就業(yè)機(jī)會(huì)，11.4萬多人因高鐵找到工作。高鐵建設(shè)每天投資達(dá)到1.9億元，每天消耗1萬噸鋼筋、3.5萬噸水泥、11萬立方米混凝土，更帶動(dòng)沿線地方與高速鐵路建設(shè)相配套的多個(gè)行業(yè)發(fā)展。

　　有專家測算過，在高速鐵路建設(shè)期，是1比10的投入帶動(dòng)，也就是説在高鐵上1元的投入，就會(huì)帶動(dòng)10元的投資。高速鐵路建成後，為擴(kuò)大內(nèi)需提供了重要支撐。鐵路速度的提升和運(yùn)營佈局的更加合理，大大縮短了各地之間的時(shí)空距離，將沿線大中小城市連接在一起，形成一個(gè)交通走廊或整體經(jīng)濟(jì)走廊，增加了沿線區(qū)域的就業(yè)機(jī)會(huì)，提升沿線房地産市場規(guī)模，拉動(dòng)沿線旅遊、貿(mào)易、物流等第三産業(yè)的發(fā)展。

　　從世界範(fàn)圍看，以日本為代表的第一代高速鐵路的發(fā)展至今已近50年，其不僅在短期內(nèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)有促進(jìn)作用，長期也會(huì)推動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展，拉動(dòng)人流物流消費(fèi)，促進(jìn)房地産、工業(yè)機(jī)械、鋼鐵等相關(guān)産業(yè)的發(fā)展。

　　當(dāng)前，我國正積極擴(kuò)大內(nèi)需以提振經(jīng)濟(jì)。在此背景下，無論是從短期看還是長期看，積極發(fā)揮高鐵擴(kuò)大內(nèi)需的火車頭作用，意義十分重大，鐵路建設(shè)包括高鐵建設(shè)仍有較大空間。不過，鐵路發(fā)展也面臨現(xiàn)實(shí)困難，最緊要的就是資金問題。目前，我國鐵路進(jìn)入改革期，“鐵老大”轉(zhuǎn)身面向市場，成立了中國鐵路總公司。要想改革真正落實(shí)到位，就必須在融資、引入民間資本上下大功夫研究，採取切實(shí)有效措施，特別是消除民資的顧慮，讓民資有明確的投資政策和穩(wěn)定投資收益，讓高鐵這個(gè)“火車頭”越跑越快。

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