銳 評(píng)

　　□晏揚(yáng)

　　為提高航班起飛頻次，減少人為造成的航班延誤，民航局祭出新招，首次提出“不限起飛”舉措。這意味著，國(guó)內(nèi)八大繁忙機(jī)場(chǎng)的航班，除天氣和軍方活動(dòng)原因外，不再受目的地機(jī)場(chǎng)流量管制影響而推遲起飛，以減少航班關(guān)閉艙門後還在機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間等待的現(xiàn)象。（7月31日《新京報(bào)》）

　　目前航班延誤情況嚴(yán)重，令人鬱悶。特別是乘客好不容易上了飛機(jī)，飛機(jī)卻還要在機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)等待，有時(shí)一等就是好幾個(gè)小時(shí)，最後甚至無法起飛，真是折騰人。對(duì)於乘客的抱怨，民航局聽在耳裏、急在心頭，想方設(shè)法解決這一問題，值得稱道?？墒牵^“不限起飛”的新招數(shù)，實(shí)在讓人匪夷所思甚至心驚肉跳。

　　目的地機(jī)場(chǎng)實(shí)行流量管制，本場(chǎng)航班卻照常起飛，等飛到目的地不能降落，飛機(jī)便只能在空中排隊(duì)。就像一名空管業(yè)內(nèi)人士舉的例子：如果一架飛機(jī)從濟(jì)南飛往北京，北京管制區(qū)非常繁忙，就會(huì)要求飛機(jī)在天津附近盤旋等待。這安全嗎？飛機(jī)燃油夠用嗎？

　　姑且不説安全問題，想必這是有保證的，但還有三個(gè)問題不得不説：一，若問乘客更願(yuàn)意在地面上等還是在空中等，想必大家會(huì)毫不猶豫地選擇前者，新聞後面的網(wǎng)友跟帖也無不如此；其二，飛機(jī)在空中等待會(huì)增加航空公司的燃油成本，這個(gè)成本最終會(huì)攤進(jìn)機(jī)票由乘客埋單；其三，八大機(jī)場(chǎng)“不限起飛”，勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步加劇其他機(jī)場(chǎng)的航班延誤。

　　對(duì)於乘客來説，不管是“地上等”還是“空中等”，時(shí)間一樣被耽擱，“不限起飛”之舉不僅毫無意義，而且會(huì)帶來諸多問題。當(dāng)然，此舉對(duì)民航局可能是有意義的，因?yàn)?，我?guó)航班準(zhǔn)點(diǎn)率是以飛機(jī)關(guān)閉艙門為標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)出來的，只要飛機(jī)按時(shí)關(guān)閉艙門，不管何時(shí)能起飛，這趟航班便被統(tǒng)計(jì)為“準(zhǔn)點(diǎn)”。顯然，“不限起飛”會(huì)大大提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率，儘管這是虛假的準(zhǔn)點(diǎn)率，但數(shù)據(jù)會(huì)好看一些，説起來好聽一些，也算是民航局的政績(jī)呀！

　　航班延誤有很多原因，其中“空中交通”擁堵問題越來越突出。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，民用航空市場(chǎng)需求急劇增加，為方便人們出行，逐步開放更多空域、增加民用空域資源應(yīng)是大勢(shì)所趨，應(yīng)儘快提上議事日程。顯然，若空域狹窄“瓶頸”不疏通，則無論用什麼招數(shù)治理航班延誤都是治標(biāo)不治本。

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