中新網(wǎng)廣州6月10日電 近段時間，高鐵外交、高鐵聯(lián)網(wǎng)、高鐵進疆，中國一系列高鐵建設(shè)成果令世人矚目，高鐵建設(shè)儼然成為人們眼中鐵路改革進展的風(fēng)向標(biāo)。回顧總結(jié)近年來中國鐵路改革發(fā)展的脈絡(luò)歷程，筆者認為，高鐵建設(shè)或?qū)⒊蔀橹袊F路改革破繭之後能否成蝶的關(guān)鍵。

　　近年來，隨著鐵路改革的不斷深入推進，中國高鐵如春筍逢雨爭相破土，總里程也在不經(jīng)意間已經(jīng)突破1萬公里，並且很快被貼上“朝發(fā)夕至”、“縱橫聯(lián)網(wǎng)”、“城際公交化”、“航空級服務(wù)品質(zhì)”等標(biāo)簽。

　　短短5年間取得這樣的變化，不禁令人聯(lián)想到蟲化蝶的“生物變態(tài)”過程。尤其在今年，多條高鐵開通或預(yù)備開通，新“四縱四橫”網(wǎng)路漸趨成熟，更有蘭新高鐵“新絲路”即將通車，顯見中國的“全身脈絡(luò)”已被高鐵打通。

　　在人們眼裏，鐵路辦得好不好要看服務(wù)品質(zhì)高不高。多年來，鐵路給人們帶來的出行體驗確實令人不敢恭維，尤其在重要出行時節(jié)更是令人不滿，或是一票難求、或是人潮洶湧。

　　但時至今日，人們也不難發(fā)現(xiàn)“綠皮車”、“排長隊”等景象已不常見，見得更多的是“高大上”的現(xiàn)代化火車站，資訊化售票系統(tǒng)和自動化服務(wù)終端，以及安穩(wěn)舒適的動車組，這與以往的“不良印象”形成了鮮明對比。

　　高鐵給人們帶來經(jīng)濟收益也是實實在在的。例如從深圳去廈門旅遊，坐高鐵的費用是150元人民幣，行程3小時40分；坐汽車的費用是240元人民幣，行程9小時；坐飛機的費用是900元人民幣，航程1小時，性價比差異很明顯。又如，“高鐵公交化”催生的高鐵上班族，在廣州上班無法承受高房價，在高鐵沿線城市如在中山買房，卻能便宜六成。

　　從國家層面來看，或許會發(fā)現(xiàn)更多利好。中國首條高鐵——京津客專開通後，對北京和天津的GDP增長帶來了非常正面的影響。而隨著高鐵建設(shè)的推進，“高鐵經(jīng)濟圈”頻頻進入公眾眼簾。5年間，中國主要區(qū)域幾乎畫滿了這樣的“圈子”，甚至包括即將聯(lián)通蘭州、西寧、烏魯木齊等西部地區(qū)。

　　高鐵建設(shè)也成為中國鐵路改製成企業(yè)後提升核心競爭力的關(guān)鍵。分析人士指出，原鐵道部“沉疴難返”，改組成為企業(yè)是必然也是必須，然而鐵路“帶病”進市場靠什麼生存下來？關(guān)鍵還是要破而後立，原有的“經(jīng)脈”因“走火入魔”堵塞，完全可以另辟蹊徑重塑全身“經(jīng)絡(luò)”，高鐵建設(shè)無疑就是上上之選。

　　具體表現(xiàn)就是實現(xiàn)“客貨分流”，高鐵運客、普線運貨，高鐵既能提升人口流動速度，緩解客運壓力，還能搶灘快遞市場，分食巨大蛋糕，雖在初期遭到狙擊，但前景卻不容小覷。原有的普速線也因客運壓力驟降，更利於貨運優(yōu)化增收和旅遊專列增設(shè)。同時，鐵路客運或因此消減“公益性”運輸?shù)膿?dān)子，實現(xiàn)扭虧為盈。貨運也能提效增收，騰出運力來創(chuàng)新貨運組織和白貨運輸。在高鐵建設(shè)帶來的種種利好因素影響下，鐵路的核心競爭力必將大大提升。(完)

　　作者 辛江