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漲價(jià)不是緩解“打的難”的靈丹妙藥

2013-03-29 15:17 來源:濟(jì)南日報(bào) 字號:       轉(zhuǎn)發(fā) 列印

  日前有消息傳出,下月起北京地區(qū)計(jì)程車可能會全面漲價(jià),起步價(jià)上調(diào)到15元,每公里收費(fèi)上調(diào)到2.4元,燃油附加費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不變。很多人表示,以後真的坐不起計(jì)程車了。據(jù)悉,打車難是北京市民出行難題之一,很多人都期待能早日解決。(3月28日中廣網(wǎng)報(bào)道)

  “起步價(jià)15元、每公里2.4元”,如果這一漲價(jià)傳言屬實(shí)的話,那麼工薪族們“真的坐不起”了。據(jù)此前的一項(xiàng)調(diào)查顯示,在全國多個(gè)城市中,“北京人上下班距離平均為15.8公里,排第二位”。這意味著,這一平均上班距離,若按“起步價(jià)15元、每公里2.4元”價(jià)格計(jì)算的話,打的費(fèi)將接近50元,來回往返一趟費(fèi)用將接近100元。

  “漲價(jià)”貌似立竿見影地緩解了“打的難”問題,比如有更多的人會因?yàn)椤按虻馁F”而放棄打車;實(shí)質(zhì)上卻在製造新矛盾。這是因?yàn)椋?jì)程車要是漲價(jià),公交、地鐵就會更擠,就會有更多人加入搖號買車的行列,搖號也會難上加難。

  “打的難”背後的真正原因,並不是價(jià)格低,而在於計(jì)程車行業(yè)特有的高度壟斷。具體表現(xiàn)在,一方面,計(jì)程車公司對於計(jì)程車市場享有壟斷經(jīng)營權(quán),並以此向司機(jī)收取高額“份子錢”,如北京計(jì)程車份子錢,單班每輛車每月也在5000元以上,佔(zhàn)司機(jī)收入的近一半;另一方面,政府對計(jì)程車市場實(shí)行嚴(yán)格的數(shù)量管制,人為導(dǎo)致計(jì)程車市場供給不足、嚴(yán)重求大於供。如“從上世紀(jì)90年代以來,北京計(jì)程車數(shù)量就一直在6.6萬輛左右”。

  正是囿于這種特殊的壟斷管制體制,不僅北京,全國其他許多城市的計(jì)程車行業(yè)都普遍存在一種“兩難”困局:一面是市民普遍“打的難”,不是“長時(shí)間等不到車”就是“頻繁遭遇拒載”;一面是計(jì)程車司機(jī)“掙錢難”,有些司機(jī)甚至選擇違規(guī)拒載、“挑活兒”的方式增加收入。

  無疑,如果不從根本上觸動高度壟斷管制化的計(jì)程車體制,即便計(jì)程車再“漲價(jià)”,也無法解決這種計(jì)程車行業(yè)的“兩難”困局,既不可能真正緩解市民“打的難”,也不可能真正減輕司機(jī)的“掙錢難”,最大的可能性只會是,再次抬高計(jì)程車行業(yè)的壟斷暴利、管制租金。

[責(zé)任編輯: 王偉]

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