今天上午，備受公眾關注的本市計程車調(diào)價聽證方案公佈，兩套方案起步價均為13元，每公里計程分別為2.3元和2.6元。今天上午，市發(fā)改委表示，這次聽證的計程車調(diào)價方案主要目的是要運用經(jīng)濟手段，提高計程車上路運營積極性，增加供給服務，為緩解打車難創(chuàng)造條件。

　　起步價將調(diào)至13元

　　今天上午記者獲悉，本市計程車調(diào)價方案有兩個，分別為每公里計程2.3元和2.6元，起步價均為13元，燃油附加費調(diào)整為對全部乘客加收1元，高峰時段低速等候費為每5分鐘加收2公里租價（此前為加收1公里租價）。

　　今天上午，市發(fā)改委表示，這次聽證的計程車調(diào)價方案主要目的是要運用經(jīng)濟手段，提高計程車上路運營積極性，增加供給服務，為緩解打車難創(chuàng)造條件。方案結合北京實際情況，統(tǒng)籌兼顧各方利益，體現(xiàn)了政府、企業(yè)、駕駛員、社會四方共擔的原則，有利於理順利益分配機制，符合長遠發(fā)展。召開聽證會是政府聽取民意的一種方式，這次還同時開通了徵集意見郵箱、傳真和網(wǎng)上專欄，廣泛聽取社會意見。下午，市發(fā)改委還舉行計程車聽證方案説明會。

　　電召收費擬分5元、8元

　　計程車問題既涉及價格調(diào)整，更是一項綜合改革，其中，國際通行的“電召”此前普遍受到關注。據(jù)介紹，在提交聽證的方案中，政府將通過整合現(xiàn)有96103、96106等五個電召資源，將全部6.6萬輛計程車納入其中。

　　在提交聽證的方案中，為了進一步鼓勵供給，對提前4小時以上預約的，每次服務收費8元錢，對4小時以內(nèi)的，每次擬收5元錢。過去，一般電召收費在3元錢。

　　這次的調(diào)整，更著力於提高出租司機電召積極性。據(jù)介紹，現(xiàn)在本市計程車每天電召3萬次，不到全部運營總次數(shù)的2%。根據(jù)測算，接受電召的出租司機，由於電召預約時間的不同會産生一定的空駛成本。在發(fā)改委委託對3074名乘客調(diào)查中，乘客不進行電召的主要原因也是因為預約成功率過低，而且82%的乘客表示，如果成功率提高，服務費不超10元，還是能夠接受的。

　　油補發(fā)放將“和運營掛鉤”

　　市發(fā)改委表示，本次調(diào)價收益全部歸司機，司機月均總收入將能達到6000元至6800元。

　　目前政府和出租公司向司機發(fā)放的油補，平均下來每車每月1425元，現(xiàn)在主要是按車發(fā)放，和運營基本不掛鉤。在現(xiàn)實中，有些企業(yè)的一部分司機其實達不到每天八小時的工作時間，這意味著，油補中的一部分可能和實際運營油耗“沒對上”。據(jù)介紹，這一發(fā)放方式也將調(diào)整，在總額原則不變的前提下，和出租司機運營情況掛鉤，總體上多出車的司機將多受益。還有一小部分將拿出來鼓勵在特殊區(qū)域、特殊時段下出車。（記者賈中山）

　　快評

　　“讓各方面都好一點兒”

　　自去年底以來，北京就在舉全市智慧，破解打車難題，從這次即將舉行的聽證會傳來的消息，結合此前出臺的各項政策，我們可以看出：

　　一方面，政策力度不小，涉及從打車費用到份兒錢的各個方面，真正做到了觸動利益。這次上聽證會的是計程車價格調(diào)整，接下來，可能還會有關於司機份兒錢的相關政策出來，再加上已經(jīng)公佈的對計程車總量的動態(tài)調(diào)整方案，可以看出，輿論關注的各個“利益點”都切實得到了回應。

　　另一方面，任何改革都要循序而行，不可能一下子讓所有人都滿意。正如發(fā)改委的同志所坦言，雖然經(jīng)過了反覆論證、調(diào)查、徵求意見，現(xiàn)在提交聽證的方案其實也難説讓所有人在所有方面都高興，但有一點是確定的，調(diào)整後，打車難會好一點兒，司機收入會高一點兒，企業(yè)管理也會好一點兒，市民也會滿意一點兒……

　　這幾個“一點兒”讓我們看到了北京市攻堅克難的決心，看到這決心不是衝動，而是理智和行動，我們當然也有理由盼望，生活能夠在這些“一點兒”中更好一點兒。

　　順便説一句，也就是經(jīng)過了這次的大討論、大調(diào)查，我們才知道，原來北京的出租司機們在過去幾年北京市居民收入累計增長了63%的時候，收入只增長了15%，遠落後於全社會的變化。這次調(diào)整如果到位，可能幫助他們勉強夠上本市在職職工平均每月收入6000元左右的水準，因此，我們有理由説，應該讓這些辛苦的司機師傅們生活更好一點兒。

　　反響

　　銀建計程車公司“的哥”邢師傅：如果今後收入真的能從4000元左右提高到六七千元，那確實是件值得高興的事兒。漲價後，我不擔心早晚高峰會缺活兒，但我擔心平峰時期活兒會更少，因為這時候地鐵公交人少舒服。另外，感覺以後路邊招手打車的短途乘客會增多，比如三四公里，花個20元左右之類，但超過50元的路程乘客或許會減少。

　　經(jīng)常打車的雜誌編輯侯小姐：漲價之後，我可能只會在少數(shù)情況下選擇打車，比如出差去機場或隨身攜帶很多東西不方便，我會電話叫車；或者著急去附近沒有地鐵的地方開會，我才會考慮打車。其他情況還是擠地鐵吧。

　　本報記者孟環(huán) J147

　　算賬

　　13+1

　　此次提交聽證的兩套價格方案，起步價都是13元，比現(xiàn)在增加了3元，但同時，將原來3公里以上加收的3元燃油附加改為對全部乘客每次都加收1元錢。由於本市“打的”平均在3公里以上的次數(shù)，佔到了總“打的”次數(shù)的72%以上，因此，總體來看，起步價更多情況下是增加了1元而不是3元。

　　6000元左右

　　根據(jù)提交的方案，全部調(diào)價收入用於提高司機收入，因此，兩個方案將可能分別給司機的平均月收入帶來1400元或者2300元左右的提高。目前司機的平均月收入在4600元左右，如果提高到6000元左右，將和本市在職職工平均月收入基本相當。

　　8角錢

　　今年國家調(diào)整了成品油價格形成機制後，本市原本實行的燃油附加費的機制也出現(xiàn)了新問題：如果完全跟著成品油價格走，那變化的頻率將迅速加大，甚至讓人眼花。因此，現(xiàn)在提交聽證的方案中提出了一個更為實際的辦法：以三個月為一個週期，這期間成品油價格累計變化（上升或下降）到了8角錢，則相應調(diào)整燃油附加，而如果沒到這個上線，則由政府、司機、企業(yè)來承擔，不調(diào)燃油附加。

[責任編輯： 雍紫薇]