京津冀一體化首倡“軌道連接”

　　北京天津或分立客貨運(yùn)中心

　　備受關(guān)注的京津冀交通一體化藍(lán)圖正在逐漸清晰?！吨袊?jīng)營報》記者近日獲悉，由國家發(fā)改委和交通部聯(lián)合製定的《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》中，提出了建設(shè)“軌道上的京津冀”的設(shè)想，這一設(shè)想也得到了鐵路部門和京津冀三地的支援。未來，京津冀地區(qū)將形成以幹線高鐵、城際鐵路、區(qū)域快線、地鐵為支撐的四個層次的軌道交通網(wǎng)。而這一龐大交通網(wǎng)上的城市定位問題，也成為各界爭論的焦點(diǎn)。

　　謀劃“四層次”軌道網(wǎng)

　　“最近北京在做城市總體規(guī)劃的修改，郭書記（北京市委書記郭金龍）對總體規(guī)劃有一個新的要求，就是要把京津冀協(xié)同發(fā)展作為北京城市總體規(guī)劃修改的一個新的戰(zhàn)略?！北本┦谐鞘幸?guī)劃設(shè)計研究院副院長杜立群向記者透露，為了讓北京的發(fā)展方向與京津冀協(xié)同發(fā)展接軌，北京城市規(guī)劃在環(huán)保、交通和産業(yè)等方面進(jìn)行了修改。

　　“交通方面，我了解的情況是，在《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》中，設(shè)想要建立一個軌道上的京津冀，現(xiàn)在鐵道部門也在積極把權(quán)力下放給地方，兩個地方之間就可以建地方鐵路，來形成地方的軌道網(wǎng)路。我們也希望利用這樣的中央政策，能夠在軌道建設(shè)上跟京津冀協(xié)同發(fā)展結(jié)合在一起。”杜立群表示。

　　北京市交通委員會主任周正宇不久前在《人民日報》舉辦的京津冀協(xié)同發(fā)展論壇上也表示，“今年的8月份，國家組織了兩院院士專家組，在交通層面明確地提出，未來要形成軌道上的京津冀。軌道上的京津冀，未來應(yīng)該是四個層次，一個是國家的幹線高鐵；第二是城際鐵路，現(xiàn)在的城際有京津城際，未來應(yīng)該還有京唐、京張這樣的城際；第三個層次，現(xiàn)在叫區(qū)域快線，這個原來在北京叫市郊鐵路，現(xiàn)在我們把它放到了更大的區(qū)域，可以把它叫做區(qū)域快線；第四個是城市的地鐵系統(tǒng)?，F(xiàn)在看來，這個體系未來還是清晰的，我們?nèi)鄙俚氖钦麄€的規(guī)劃，在規(guī)劃層面缺少的是區(qū)域快線，所以我們現(xiàn)在已經(jīng)開始加緊來編制區(qū)域快線規(guī)劃。”

　　河北省常務(wù)副省長楊崇勇近日透露，京津冀三地和鐵路總公司擬出資100億元，組建京津冀軌道交通投資公司。

　　“區(qū)域性軌道交通投資公司的成立，將使得三地在軌道交通規(guī)劃、勘探、籌資、建設(shè)上擁有統(tǒng)一的部署，也更有利於三地打破行政分割，最大程度上尋求共贏?！敝袊鐣茖W(xué)院城市發(fā)展與環(huán)境研究所副研究員單菁菁表示。