爭議近四年的大眾汽車DSG風(fēng)波，因央視3?15晚會(huì)曝光，再次成為輿論的焦點(diǎn)。

　　3月16日，國家質(zhì)檢總局發(fā)佈公告，要求大眾汽車針對(duì)DSG變速器動(dòng)力中斷故障問題實(shí)施召回。隨後，大眾中國在其官方微博稱，“大眾汽車將實(shí)施主動(dòng)召回以解決DSG問題。”

　　昨日(3月17日)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者致電大眾中國相關(guān)負(fù)責(zé)人，對(duì)方表示仍在“緊急開會(huì)磋商這次主動(dòng)召回的方式與細(xì)節(jié)”，所有細(xì)節(jié)都將於近期公佈。

　　一位熟悉大眾汽車的相關(guān)人士告訴記者，如果更換變速箱離合器片，廠商承擔(dān)的單車成本或在數(shù)萬元。

　　DSG成“老大難”

　　2009年底，國內(nèi)針對(duì)大眾DSG問題的投訴開始出現(xiàn)。經(jīng)過媒體多次曝光及主管部門介入調(diào)查之後，大眾汽車提出了包括延長質(zhì)保、軟體升級(jí)在內(nèi)的解決方案。

　　國家質(zhì)檢總局稱，2012年3月以來，質(zhì)檢總局一直對(duì)大眾DSG變速器動(dòng)力中斷故障問題進(jìn)行跟蹤調(diào)查。先後徵集故障資訊1萬餘條，回訪用戶3000多名，開展現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查12次，並對(duì)掌握的DSG故障件進(jìn)行缺陷工程分析，組織專家論證7次，基本認(rèn)定DSG變速器存在缺陷，會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力中斷，存在安全隱患。

　　2012年5月，大眾公司將DSG變速器品質(zhì)擔(dān)保期延長到10年或者16萬公里。但DSG問題仍在擴(kuò)散。

　　2013年2月27日，質(zhì)檢總局再次約見大眾公司，要求其採取召回措施，儘快解決DSG故障問題。3月16日，質(zhì)檢總局通知大眾公司就DSG變速器動(dòng)力中斷故障問題實(shí)施召回，“大眾公司如果不履行法定義務(wù)，質(zhì)檢總局將責(zé)令召回”。

　　事實(shí)上，大眾公司已先後在北美、歐洲和中國臺(tái)灣市場(chǎng)針對(duì)DSG問題進(jìn)行召回。而在中國大陸，大眾中國稱，已經(jīng)聯(lián)合合資企業(yè)上海大眾、一汽-大眾于2012年3月開展了同樣的DSG軟體升級(jí)服務(wù)，90%以上的車輛完成了軟體升級(jí)。大眾汽車授權(quán)經(jīng)銷商將儘快以合適的方式，聯(lián)繫尚未完成軟體升級(jí)的極少部分客戶進(jìn)行相關(guān)免費(fèi)軟體升級(jí)服務(wù)。

　　顯然，軟體升級(jí)並不能化解大眾汽車DSG風(fēng)波。首先，軟體升級(jí)在大眾汽車集團(tuán)旗下各個(gè)品牌的貫徹並不統(tǒng)一，如哪些標(biāo)準(zhǔn)下的車型升級(jí)、升級(jí)之後出現(xiàn)什麼問題需要更換變速箱部件。由於經(jīng)銷商標(biāo)準(zhǔn)各異，DSG升級(jí)成為考驗(yàn)消費(fèi)者“主動(dòng)性”的舉措。

　　“這些細(xì)節(jié)在召回條款中都將有所明確?！鄙鲜龃蟊娭袊嚓P(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此表示。

　　更換成本昂貴

　　軟體升級(jí)顯然沒能遏制DSG事件的繼續(xù)發(fā)酵，大眾旗下合資企業(yè)以及經(jīng)銷商等都在期待德國大眾的最終解決方案。

　　“我最關(guān)心的是，大眾汽車有沒有解決DSG問題的措施?！贝蟊姺矫嫦嚓P(guān)技術(shù)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

　　此次央視曝光的問題變速器均為7速幹式變速箱，主要用於小型或經(jīng)濟(jì)型車型，如速騰、高爾夫等車型。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，大眾汽車在中國出現(xiàn)問題的變速箱，有80%以上為7速幹式變速箱。相比之下，大眾的另一款6速濕式變速箱卻鮮有提及，這主要是因?yàn)閮煽钭兯倨鞯慕Y(jié)構(gòu)不一樣。

　　大眾汽車技術(shù)人員解釋稱，6速濕式變速箱適應(yīng)大功率、運(yùn)動(dòng)車型，而7速幹式變速箱，經(jīng)濟(jì)性更加優(yōu)越，適闔家庭用車。

　　對(duì)於更換變速箱離合器片的成本，上述大眾中國相關(guān)負(fù)責(zé)人以“商業(yè)機(jī)密”為由拒絕向記者透露。而一位熟悉大眾汽車的相關(guān)人士告訴記者，如果更換變速箱離合器片，廠商承擔(dān)的單車成本或在數(shù)萬元。

　　實(shí)際上，技術(shù)升級(jí)和更換離合器片都只是延緩DSG故障出現(xiàn)時(shí)間的方式，治標(biāo)難治本。

　　此前有傳聞稱，大眾汽車將在中國市場(chǎng)棄用7速變速箱。大眾公司隨即表示，大眾DSG戰(zhàn)略不會(huì)改變，目前正在準(zhǔn)備下一代DSG技術(shù)，在車型扭矩、尺寸大小等方面都將有全新的升級(jí)和改變。

　　大眾危機(jī)？

　　2012年，大眾汽車全球銷量累計(jì)907萬輛，其中在中國市場(chǎng)銷售281萬輛，佔(zhàn)比超過30%，成為中國市場(chǎng)銷量最大的單一品牌。

　　在2012年財(cái)務(wù)年會(huì)上，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席文德恩曾表示，2012財(cái)年大眾汽車集團(tuán)銷售收入增長20.9%，達(dá)1927億歐元。綜合經(jīng)營利潤小幅上漲，創(chuàng)下115億歐元新高，其中不包括中國合資企業(yè)的權(quán)益經(jīng)營利潤37億歐元。

　　據(jù)悉，在中國市場(chǎng)，合資企業(yè)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)採用權(quán)益法計(jì)入合併財(cái)務(wù)報(bào)表，在集團(tuán)財(cái)務(wù)業(yè)績中得以體現(xiàn)。合併報(bào)表後集團(tuán)盈利達(dá)140億歐元，比上一年增加63億歐元。

　　顯然，大眾汽車在中國市場(chǎng)正處於高速發(fā)展和品牌溢價(jià)的“黃金期”。

　　有分析認(rèn)為，DSG問題的持續(xù)發(fā)酵，可能對(duì)大眾在國內(nèi)的銷量産生重要影響，也給競爭對(duì)手提供了趕超大眾的機(jī)會(huì)。

　　但是，針對(duì)DSG問題，由於大眾中國並沒有決策權(quán)，只負(fù)責(zé)收集情況向德國總部反饋，德國總部做決定後再由大眾中國來執(zhí)行。在大眾總部決策緩慢的情況下，中國市場(chǎng)只是其“利潤奶?！保鴣K非其理應(yīng)尊重的客戶。

　　有評(píng)論指出，DSG風(fēng)波之所以最終演化為考驗(yàn)其中國戰(zhàn)略成敗的危機(jī)事件，與廣為詬病的技術(shù)官僚、傲慢態(tài)度不無關(guān)係，“最終打敗大眾的只能是它自己”。

　　3月16日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪了北京的多家大眾經(jīng)銷商，發(fā)現(xiàn)前來看車的人並未減少。一名銷售人員稱：“基本沒有影響”。

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