車展現(xiàn)場?！⌒氯A社發(fā)(朱嵐 攝)

　　兩年一度的上海國際車展21日正式開幕。在進入車市“微增長”的時代，上海車展仍吸引了來自18個國家和地區(qū)近2000家廠商參展，展出整車約1300輛。如此空前的規(guī)模一方面使上海車展成為國際頂級車展之一，另一方面也顯現(xiàn)出中國作為目前全球最大汽車市場的重要性。

　　在此情況下，中國的自主品牌産品未出家門就已經(jīng)進入到國際競爭的行列當(dāng)中，從最初的突飛猛進，到後來的銷量下滑，自主品牌汽車産品經(jīng)歷了過山車式的軌跡。2013年的車展上，這種競爭的激烈程度更加顯現(xiàn)出來，而自主品牌也逐步顯示出面對競爭的轉(zhuǎn)型之變。

　　自主品牌強勢來襲

　　今年的車展上，自主品牌可謂傾巢而動，在星光熠熠的眾多展臺中，自主品牌無疑已成為一道獨特風(fēng)景線，吸引了眾多的參觀者駐足。

　　不僅國內(nèi)傳統(tǒng)自主品牌強勢車企各自推出全新車型，不少企業(yè)也首次獨立參展，開始走向國際舞臺。奇瑞、比亞迪、華晨、東南、力帆、江淮、吉利、海馬等各自推出全新車型，此前鮮少露面的陸風(fēng)、長豐、中興、江鈴等企業(yè)也首次獨立參展，邁出自主品牌成長的重要一步。

　　從自主品牌發(fā)佈的車型看，既有SU V細(xì)分市場産品，也有換代中級車，甚至開始進入從未涉足的細(xì)分市場。顯然，無論從技術(shù)開發(fā)、産品品質(zhì)，還是品牌知名度，自主品牌已經(jīng)有長足的進步。

　　其中，最可愛車型非吉利熊貓莫屬，小巧的車身被架在4個大轱轆上，遠(yuǎn)看真像一個上樹的熊貓，這種設(shè)計正是吉利的風(fēng)格，敢想敢?guī)?，引爆眼球?/p>

　　奇瑞量子公司設(shè)計的2款概念車α7和β5，儘管稱之為概念車，但與量産車已經(jīng)區(qū)別不大，少了模倣的痕跡，更多的是在細(xì)微處體現(xiàn)了超現(xiàn)實的設(shè)計。

　　除此之外，比亞迪推出全新高端SU V S7，並公佈了其旗艦B級車思銳的上市售價，同時還向公眾推介了“綠混”和“綠凈”兩項新能源汽車技術(shù)。在商用車領(lǐng)域表現(xiàn)不俗的江淮汽車，則以跨界車新和悅R S、SU V車型瑞風(fēng)S5等新車，表達(dá)自己亦擁有製造高品質(zhì)乘用車的足夠能力。

　　特意從北京來滬看車展的楊先生説：“本來一直對國産品牌不太放心，但這次展覽上的幾家車企都讓我眼前一亮，進步非常快，現(xiàn)在覺得買輛國産車也不錯?！?/p>

　　顯然，國産汽車已經(jīng)集體告別比拼價格、追逐數(shù)量的産業(yè)初級階段，齊步邁入以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動力、以品質(zhì)打造品牌的全新里程。隨著消費者對自主品牌的認(rèn)可不斷增強，可以預(yù)測這些車款量産後，如果價格合理將極具競爭力。

　　從要面子到重裏子

　　“看跨國公司，我想看的是概念車，但看自主品牌，其實我更想看的是將要或已經(jīng)量産的車多了哪些?！币晃恍袠I(yè)專家表示，跨國公司的首發(fā)車、概念車代表的是國際領(lǐng)先的技術(shù)水準(zhǔn)和未來行業(yè)的方向，所以要關(guān)注，而自主品牌現(xiàn)在其實最重要的就是要腳踏實地。

　　回憶以前的北京車展、上海車展、廣州車展，一些自主品牌企業(yè)一上展臺就是幾十臺新車，一輛輛爭奇鬥艷，但在看了新鮮之後，消費者並沒有在市場上看到這些企業(yè)有哪些讓人眼前一亮的新車型。

　　東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽説，自主企業(yè)的自主品牌産品投放成功率太低，這幾年來投放了200多款自主品牌産品，但每個自主品牌企業(yè)真正推行成功的只有那麼一到兩款，可以説十款産品有50%的成功率就已經(jīng)不錯了。

　　而在今年的上海車展上，江淮汽車、比亞迪汽車不滿足於只拿出更多外觀漂亮的展車擺在臺上，而是將自己的産品切開來讓觀眾看裏面，看他們的電池、看他們的鋼板、看他們的發(fā)動機，這種從“裏子”到“面子”的轉(zhuǎn)變引起了人們的關(guān)注。

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會常務(wù)副會長薛一平説，我們的汽車産業(yè)雖然産銷規(guī)模進入世界大國行列，但是發(fā)展的品質(zhì)和水準(zhǔn)仍然不盡人意，大而不強的矛盾還很突出。必須加快轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)我國汽車工業(yè)由大到強的健康發(fā)展，這是我國汽車工業(yè)目前和今後一個時期面臨的核心任務(wù)。

　　北汽集團董事長徐和誼説，在經(jīng)濟全球化和市場一體化發(fā)展的今天，企業(yè)間的競爭焦點已經(jīng)發(fā)生了明顯的轉(zhuǎn)變。從過去我們以規(guī)模和價格為産品的競爭力，轉(zhuǎn)向以核心技術(shù)和資源整合為依託的價值競爭，企業(yè)的整體競爭優(yōu)勢主要來源於産業(yè)鏈、資源的整合能力。

　　要自主更要品牌

　　“對於自主品牌建設(shè)和産品的打造，我們始終堅持高舉高打，不走以往自主品牌粗放型生産、只佔中低端市場的老路子。北汽希望通過高起點、高品質(zhì)，走一條不一樣的自主品牌發(fā)展之路?！睂侗逼瘓F董事長徐和誼來説，“品牌和品質(zhì)”是自主品牌汽車的生命，而這在北汽自主品牌的整個發(fā)展過程中顯現(xiàn)的淋漓盡致。

　　2009年，北汽收購瑞典薩博汽車核心智慧財産權(quán)，為北京自主品牌轎車的發(fā)展打下了堅定的技術(shù)基礎(chǔ)，同時也激起了人們對北京自主品牌的急切之情。但幾年內(nèi)，北汽自主品牌的整車産品一直沒有回音，能夠看到的是北汽在馬不停蹄地與博世等國際一流企業(yè)簽署合作研發(fā)協(xié)議，在國內(nèi)建設(shè)生産基地進行戰(zhàn)略佈局等，一些人對北汽自主品牌産品的成型提出了疑問。

　　徐和誼説，北京打造自主品牌的一貫路線是寧缺毋濫，必須保證把有品質(zhì)、有品質(zhì)的産品交給消費者，而不能為了趕市場、促銷售把有問題的産品推向市場。

　　除了北汽之外，近幾年來，國內(nèi)自主品牌産品在技術(shù)研發(fā)、産品品質(zhì)上都取得了長足進步?，F(xiàn)擔(dān)任吉利汽車高級設(shè)計副總裁的原沃爾沃汽車設(shè)計總監(jiān)彼得霍布裏説，中國汽車在技術(shù)和品質(zhì)上的飛躍有目共睹，在造型藝術(shù)和設(shè)計語言上開始與全球廠商同臺競技。

　　家門口的國際競爭

　　談到目前自主品牌的競爭環(huán)境，一位汽車專家表示：“對於汽車市場來説，已經(jīng)沒有前線、後方之分，汽車市場是一個充分開放的市場，自主品牌汽車在家門口其實就參與了全球競爭?！?/p>

　　隨著合資企業(yè)在國內(nèi)市場的不斷發(fā)展，産能、銷售網(wǎng)路等日臻提高和完善，對於自主品牌産品的生存空間不斷進行滲透，自主品牌固有的市場受到挑戰(zhàn)。

　　在與合資品牌的競爭中，由於自主品牌在資金、技術(shù)、品牌等方面存在的短板，一直處於競爭的弱勢。再加上前兩年在政策帶動下，自主品牌産品的銷售異?；鸨髌髽I(yè)都把精力放在了如何建廠、如何擴大産能上，而對於産品品質(zhì)、售後服務(wù)等則關(guān)注度不夠，這也造成了之後車市進入微增長期，最受傷的就是自主品牌企業(yè)。

　　“當(dāng)時賣車就跟賣白菜一樣，每天銷售員幹的事就是簽單子，也沒有時間培訓(xùn)、學(xué)習(xí)，更別説給顧客講解、服務(wù)了?！币晃?S店的負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽説，自主品牌企業(yè)普遍存在著品牌經(jīng)營或者品牌戰(zhàn)略的問題，過去各個企業(yè)都是以産品競爭市場，而不是以品牌為戰(zhàn)略去佔領(lǐng)市場，很多企業(yè)因此付出了代價。

　　對於未來中國自主汽車工業(yè)的發(fā)展，徐和誼表示，未來，中國對於世界汽車産業(yè)來説，其價值和吸引力主要體現(xiàn)在它是一個發(fā)展迅速、潛力巨大的市場。雖然過去的優(yōu)勢在於相對廉價的土地和勞動力成本，但是隨著我們研發(fā)和製造實力的增強，中國汽車産業(yè)已日漸顯示出優(yōu)勢。將來中國汽車産業(yè)必將會成為歐美日韓等汽車強國在國際市場的有力競爭者。（記者　李志勇　韓瑩）

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