近日，國內(nèi)第一個(gè)專做新能源汽車的騰勢(shì)宣佈，旗下首款電動(dòng)量産車將在今年年底全球首發(fā)，2014年年中面向個(gè)人銷售。

　　建獨(dú)立渠道

　　據(jù)介紹，騰勢(shì)部分經(jīng)銷商已經(jīng)簽署了戰(zhàn)略合作意向書。其中，北京、上海和深圳確定了建店投資方。記者從龐大集團(tuán)獲悉，騰勢(shì)在京的渠道投資主體為龐大。作為專門銷售新能源汽車的渠道，騰勢(shì)中方負(fù)責(zé)人廉玉波介紹，不會(huì)專門在硬體上與傳統(tǒng)車渠道追求差異化，而具體建店投入資金沒有透露。

　　中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)新能源汽車總銷量為1.2791萬輛，其中純電動(dòng)汽車1.1375萬輛、插電式混合動(dòng)力汽車1416輛。尤其純電動(dòng)車同比2011年的銷量增長了103.9%，但其佔(zhàn)據(jù)整個(gè)乘用車銷量的比重仍舊很低。

　　目前，與騰勢(shì)情況相類似的還有華晨寶馬的合資自主品牌之諾。同樣是專注于新能源汽車，後者的網(wǎng)路選擇是利用寶馬現(xiàn)有的5S店銷售，不單獨(dú)建店。

　　對(duì)於獨(dú)立渠道的投資風(fēng)險(xiǎn)以及投入回收週期，廉玉波説，“經(jīng)銷商建店意願(yuàn)比我們預(yù)期的要強(qiáng)，現(xiàn)在是我們?cè)O(shè)置的門檻相對(duì)高，在篩選優(yōu)質(zhì)的商家入網(wǎng)?！庇浾邚囊晃回?fù)責(zé)人了解到，騰勢(shì)前期的網(wǎng)路建設(shè)會(huì)借力賓士，選擇優(yōu)質(zhì)的賓士經(jīng)銷商合作。

　　賓士定標(biāo)準(zhǔn)

　　戴姆勒與比亞迪在合作之初已經(jīng)明確，在後續(xù)的産品研發(fā)過程中，比亞迪負(fù)責(zé)提供電池、電控技術(shù)，賓士負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)以及品質(zhì)流程把控。

　　騰勢(shì)新車已進(jìn)行了為期18個(gè)月的測(cè)試，分原型車和量産車測(cè)試兩個(gè)階段，涵蓋整車品質(zhì)、耐久性和碰撞安全等多個(gè)項(xiàng)目。

　　值得一提的是，騰勢(shì)為新車的電池部分量身打造了一個(gè)“電池防護(hù)裝置”，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞等情況時(shí)，它能將電池組緊緊地護(hù)衛(wèi)在內(nèi)，保護(hù)電池不受衝擊和整車安全。除了考慮電池本身的安全之外，騰勢(shì)另一項(xiàng)確保運(yùn)作安全的法寶是“電動(dòng)安全管理系統(tǒng)”。這個(gè)系統(tǒng)可以像雷達(dá)一樣，監(jiān)測(cè)車內(nèi)能量流在電池和零部件之間的流動(dòng)，在發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)自動(dòng)切斷能流量，確保駕駛者和乘客的安全。

　　電動(dòng)安全管理系統(tǒng)還涉及動(dòng)力系統(tǒng)、充電系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)作，它有別於傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，可以對(duì)這些系統(tǒng)發(fā)出指令，進(jìn)行調(diào)控確保車輛運(yùn)作的高效和穩(wěn)定。

　　另據(jù)了解，騰勢(shì)品牌的生産線將設(shè)在比亞迪深圳坪山坑子工廠內(nèi)部，預(yù)計(jì)今年6月底完工，新生産線每年可生産4萬輛電動(dòng)汽車。（記者梁靜晶）

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