淩派的上市，是本田在中國市場15年來的一個重大里程碑，這不僅是廣本的第一款真正意義上的A級車，更是本田第一款針對中國市場，並且在中國本地開發(fā)的車型，它也是本田強(qiáng)勢回歸的起點(diǎn)，此後的兩年內(nèi)，本田將在中國推出12款新車，要實(shí)現(xiàn)每個級別燃效第一，全新混合動力系統(tǒng)也將國産……

　　可是，本田的強(qiáng)勢回歸，會不會晚了一些？中國車市是不是已經(jīng)格局初定？不僅與大眾通用在銷量上形成了級差，本田的市場份額被現(xiàn)代、日産拋離得都太遠(yuǎn)了一些。而市場格局一旦形成，後發(fā)者再怎麼發(fā)力，也難有建樹。譬如在美國，以大眾最近幾年的神勇，怎麼努力，也無法撼動日係三強(qiáng)；譬如在歐洲，以本田豐田的實(shí)力，怎麼努力，也同樣難以躋身為真正的市場主流。

　　還好，雖然近兩年增速趨緩，但中國依然是個發(fā)展中的市場，格局依然在形成當(dāng)中，用東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波的話説，“潮起潮落仍是中國市場的常態(tài)”，換句話説，本田還有機(jī)會。

　　近幾年，市場份額上，各品牌之間雖然出現(xiàn)了分化，但仍是市場競爭的動態(tài)表現(xiàn)，主要還只是産品競爭的結(jié)果，如果上升到品牌層面，絕大多數(shù)中國車主甚至壓根兒就沒有品牌忠誠度這個概念，很多準(zhǔn)車主，也壓根兒就不是一定要哪個品牌不可，相反，一旦有了更好的選擇，中國人拋棄一個品牌從來都不會猶豫。

　　本田要破大眾、通用、日産、現(xiàn)代的局，本土品牌同樣要破合資廠家的局。高增長已成歷史，競爭就是要搶別人的份額。近幾年本土品牌不斷帶給大家驚喜，帝豪EC7、長安逸動、傳祺GS5，都有上佳表現(xiàn)，實(shí)實(shí)在在突破了本土品牌困守超低端的市場局面。接下來，相信奇瑞的艾瑞澤7、長安致尚XT都將成為強(qiáng)有力的破局者。

　　紅旗H7自然也算一個。但是，相比起來，它的前景我不大看好。整個車市如果還有很大變數(shù)，豪車市場格局卻恐怕真的是大局已定，這個局不是部長省長們坐什麼車所能改變的；據(jù)説一汽為紅旗品牌已經(jīng)砸了52個億，多不多我不知道，但是我想，從市場的角度，這個錢如果砸在奔騰品牌上，可能破局的效果會好很多。（青主）

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