同一款車型，在國外只賣5萬美元，來到中國卻搖身一變賣到100多萬元，究竟是關(guān)稅高還是經(jīng)銷商太黑心？連日來，人民網(wǎng)汽車頻道記者通過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)了問題的根源——關(guān)稅只是替罪羊，而經(jīng)銷商也是弱勢(shì)群體，各大進(jìn)口汽車廠商才是最大利益獲得者。
從海外到國內(nèi) 價(jià)格飆升近三倍 寶馬M3海內(nèi)外差價(jià)驚人
曾在美國生活多年的程先生，去年回國後購買了一輛寶馬M3轎車，“我在美國也是開這款車，售價(jià)大概5萬多美元，折合人民幣也就30萬出頭?；貒豢矗@款車的指導(dǎo)價(jià)竟然要110萬元?！彼浅３泽@，想不明白為什麼同一款車，漂洋過海後，價(jià)格竟然會(huì)變得這麼高?！澳壳皩汃R在美國也沒有運(yùn)營(yíng)中的生産工廠，寶馬在美國也屬於進(jìn)口車啊……”程先生感到十分費(fèi)解。
此前，人民網(wǎng)汽車記者已經(jīng)盤點(diǎn)過進(jìn)口車車價(jià)的計(jì)算方式，簡(jiǎn)單來説，國內(nèi)進(jìn)口車的價(jià)格除利潤(rùn)以外主要由5部分構(gòu)成，即：到岸價(jià)格（國外裸車價(jià)格）、關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅和經(jīng)銷商費(fèi)用（包括車輛運(yùn)輸費(fèi)用、報(bào)商檢的費(fèi)用、集港倉儲(chǔ)費(fèi)用、許可證費(fèi)用、經(jīng)銷商利潤(rùn)等）。
目前，我國進(jìn)口車的關(guān)稅稅率已經(jīng)從剛剛加入WTO時(shí)期的100%回落到了25%，雖然相比其他國家仍然較高，但是關(guān)稅早已不是進(jìn)口車車價(jià)過高的主要因素。
另外，經(jīng)銷商處也沒有獲得太高的利潤(rùn)。此前人民網(wǎng)汽車頻道記者曾經(jīng)採訪過全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)秘書長(zhǎng)韓峰，他表示，“進(jìn)口車經(jīng)銷商處的利潤(rùn)其實(shí)不像大家想像的那麼高。以進(jìn)口車在國外售價(jià)折合成人民幣為準(zhǔn)，有20%就非常了不得了?！表n峰説，“以寶馬X5 xDrive 35i為例，國外零售價(jià)折合成人民幣為30萬元，20%的利潤(rùn)即是6萬元，再除去人力、物力的成本，經(jīng)銷商的利潤(rùn)所佔(zhàn)比例在售價(jià)100萬的車型來説，實(shí)在是不算高?！?/p>
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前北美市場(chǎng)銷售的2011款寶馬M3車型售價(jià)約為5.48萬美元，折合人民幣33.59萬元。漂洋過海來到中國後，指導(dǎo)價(jià)立刻飆升到110萬元，價(jià)格相差3倍多。
制定價(jià)格廠家説了算 中國沒有分銷權(quán) 暴利盡歸廠商
據(jù)了解，2005年以前，國外汽車廠家只能負(fù)責(zé)生産車輛並出口，由國內(nèi)的貿(mào)易公司負(fù)責(zé)進(jìn)口和總批。2005年，商務(wù)部正式頒布了《汽車品牌銷售管理辦法》，規(guī)定境內(nèi)外企業(yè)都可以授權(quán)總代理或總經(jīng)銷。也就是説，外國品牌如賓士、寶馬都可以直接在中國設(shè)計(jì)獨(dú)資總經(jīng)銷商，自己造車、自己賣、再由自己制定價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)。一個(gè)人扮演出口、進(jìn)口、批發(fā)三重角色，出口的數(shù)量和價(jià)格當(dāng)然也是自己説了算，鉅額利潤(rùn)開始流向海外。
中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐秉金告訴記者：“我國的關(guān)稅在世界上來説不低，但其實(shí)廠商利潤(rùn)高才是導(dǎo)致進(jìn)口車高價(jià)的最主要原因。由於我國的汽車品牌管理行銷辦法存在一些弊端，導(dǎo)致外國廠商在中國市場(chǎng)攫取了鉅額利潤(rùn)。國外廠商現(xiàn)在基本是‘産銷一條龍’，從某種意義上可以稱之為一種縱向壟斷了?！?/p>
“現(xiàn)在政府管理汽車行業(yè)的部門大約有十幾家，造成了誰都可以管，但是誰又都不好管的亂象?！毙毂疱l示對(duì)汽車行業(yè)未來發(fā)展的擔(dān)憂，“有這樣的背景下，再加上現(xiàn)行的《汽車品牌銷售管理辦法》出臺(tái)，將中國經(jīng)銷商權(quán)拱手讓人，利潤(rùn)全都賺到了外國廠家手中。”
“我國汽車行業(yè)最大的資源優(yōu)勢(shì)在於市場(chǎng)，如果把市場(chǎng)丟了，話語權(quán)沒了，自主發(fā)展、自主創(chuàng)新甚至引進(jìn)技術(shù)，都會(huì)受到極大的影響?！闭h起這些，徐秉金頗感痛心。他認(rèn)為，目前的《汽車品牌銷售管理辦法》有很大問題，亟待調(diào)整改善。
消費(fèi)者購車態(tài)度趨於理性 豪車價(jià)格或?qū)⑾陆?/strong>
“目前尚沒有證據(jù)表明各汽車廠家之間串通一氣搞價(jià)格聯(lián)盟?！敝囆袠I(yè)分析師鐘師説，各汽車品牌都會(huì)根據(jù)對(duì)標(biāo)車型的價(jià)格和配置進(jìn)行定價(jià)，這種現(xiàn)象被看作是是一種“自然的默契”。
但是這種默契也有一定的脆弱性，此前，作為賓士進(jìn)口車在中國最大的代理商，利星行曾因股權(quán)地位受到挑戰(zhàn)而將進(jìn)口E級(jí)轎車的價(jià)格大幅降低，嚴(yán)重打壓了北京賓士生産的國産E級(jí)車。不僅如此，一系列的連鎖反應(yīng)是：賓士C級(jí)、S級(jí)大幅降價(jià)，連帶著寶馬的3係、5係，奧迪的A4L、A6L也都因?yàn)檫M(jìn)口賓士E級(jí)的“自殺式降價(jià)”而被捲進(jìn)了充滿硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)。儘管利星行垂死一戰(zhàn)，仍然不能避免賓士進(jìn)口渠道併入北京賓士的厄運(yùn)，但是，其導(dǎo)致的高檔轎車價(jià)格集體跳水的陰影至今猶存。就在上個(gè)月，北京賓士C級(jí)車的終端優(yōu)惠價(jià)格已近10萬元，而寶馬5係的終端優(yōu)惠甚至達(dá)到12個(gè)百分點(diǎn)。
鐘師認(rèn)為，近年來，伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，高檔車豪華車的消費(fèi)群體迅速崛起，也在一定程度上導(dǎo)致了車價(jià)的高居不下。
不過，近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)趨向平穩(wěn)健康發(fā)展，消費(fèi)者的購車態(tài)度也越來越理性了。以前曾被煤老闆們熱捧導(dǎo)致加價(jià)10余萬仍然提不到車的某豪華越野車品牌，如今的車價(jià)也不那麼堅(jiān)挺了，所以説，購買熱度降下來，車價(jià)自然也就降下來了。 （胡挹工 吳曉琴 王溪）
[責(zé)任編輯： 雍紫薇]
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