海外出口戰(zhàn)略已經(jīng)成為自主品牌汽車無法忽視的發(fā)展方向，然而，地緣政治的強勢影響卻讓人無能為力，埃及騷亂、敘利亞動蕩……，諸多看似遙遠的事件卻深刻地波及到自主品牌汽車出口。今年，國內(nèi)自主品牌汽車出口整體呈現(xiàn)大幅下滑趨勢，僅有少量品牌逆勢前行。

　　吉利汽車出口算得上一枝獨秀。8月29日，600輛吉利SUV—GX7從成都裝車發(fā)往中東地區(qū)，在吉利SUV與吉利出口王牌車型EC7的黃金搭檔推動下，這家民營企業(yè)的海外出口增長迅速。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，在剛剛過去的7月份，吉利汽車出口銷量創(chuàng)下12420輛的佳績，遠遠超越其他自主品牌同期水準。

　　“吉利收購沃爾沃的效應(yīng)從中就可以顯現(xiàn)出來。吉利收購沃爾沃一方面贏得了海外市場的信賴，增添了合作夥伴的信心，吉利出口的快速增長也得益於收購沃爾沃獲得的渠道和市場資訊。”吉利控股集團公關(guān)總監(jiān)楊學良説。

　　截止到今年7月底，吉利累計向海外市場銷售汽車62861輛，同比增長27%。雖然這一銷量暫居第二，但位居第一的奇瑞汽車從今年5月份起出口大幅下滑。目前，自主品牌乘用車出口第一陣營中的前四位分別為奇瑞、吉利、力帆和長城。

　　根據(jù)我國汽車“十二五”規(guī)劃，到2015年出口總額要達到850億美元，年均增長20%。到2020年要實現(xiàn)汽車出口貿(mào)易額佔世界汽車産業(yè)10%的目標。2012年中國汽車出口首次突破100萬輛大關(guān)，刷新了中國汽車史上的記錄。然而，今年5-7月持續(xù)低迷的出口形勢，卻給國內(nèi)汽車企業(yè)潑了一瓢冷水。汽車出口的首次下滑出現(xiàn)在5月份，出口數(shù)量達8.64萬輛，環(huán)比下降3.4%，同比下降16.1%；進入6月份，出口形勢並未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，汽車出口數(shù)量達8.44萬輛，環(huán)比略微下降，而同比驟降21%。7月份汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)再次雙下滑，出口數(shù)量為7.99萬輛，比上月下降5.4%，比上年同比下降11.6%。

　　就連過去三年中一直穩(wěn)居國內(nèi)汽車出口量第一的奇瑞汽車也未能倖免。近幾年來，奇瑞汽車産品銷往80多個國家和地區(qū)，覆蓋亞、歐、非、南美、北美五大洲，並在15個國家建設(shè)了16個海外生産基地。

　　但吉利汽車似乎顯示出更強的後發(fā)優(yōu)勢。在吉利的出口産品中，最大的單車係為以帝豪EC7、EC7-RV車型為代表的帝豪EC7系列，今年1至6月己累計出口23370輛，其品質(zhì)和品牌在海外市場已得到高度認可，在自主品牌單一車型出口銷量排行榜上一直名列前茅。而今年開始投放海外市場的SUV—GX7，己開始成為繼吉利帝豪、吉利熊貓車型後，吉利汽車海外出口的又一主力車型。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，中國汽車出口註定不能完全靠價格戰(zhàn)佔領(lǐng)市場，相反，而是應(yīng)該通過品牌戰(zhàn)略去培育市場。海外出口應(yīng)該是企業(yè)的戰(zhàn)略行為而不是貿(mào)易行為，比如引入優(yōu)秀的合作夥伴，實現(xiàn)本土化，引入新車型，強化售後服務(wù)水準的提升，匹配更多的區(qū)域物流中心等等。尤其應(yīng)該警惕的是：中國汽車出口不能步摩托車出口的後塵。（記者蘇利川）