很多司機對ETC並不陌生，裝有ETC電子標簽的車輛通過高速路收費站時，直接走ETC通道可實現(xiàn)不停車收費。昨天，記者從首發(fā)集團了解到，北京、天津、河北的高速公路兩年前已實現(xiàn)ETC聯(lián)網(wǎng)，下月底，又有山東、山西兩省將加入ETC電子收費系統(tǒng)，構(gòu)建全國第二大ETC聯(lián)網(wǎng)區(qū)域。實際上，ETC提供的不僅僅是不停車、不找零的便捷，還省去了起步、停車的油耗，更減少了各類污染物的排放。據(jù)統(tǒng)計，本市使用ETC以來，年均節(jié)能3000噸標準煤。

　　開車族借ETC

　　搶“黃金3分鐘”

　　最近，有司機使用ETC算早高峰時間賬，引起了網(wǎng)友極大關注——搶早高峰3分鐘，比排隊的人要提前3至5公里左右，粗算一下“提前”進入城區(qū)四環(huán)內(nèi)不是問題。

　　以南城京開高速進京最大收費站——西紅門收費站為例，週一至週五工作日(時間約6點30分)，非ETC收費站排隊車輛5至8輛不等，在核對路段資訊後還需要現(xiàn)金交易，平均每輛車辦理過路費時間為30秒，以平均每個窗口6輛車來計算，排隊等候時間為3分鐘。為了“搶先”進城，有網(wǎng)友甚至開始四處借ETC。

　　由於ETC通道實現(xiàn)了不停車收費系統(tǒng)，不僅不會出現(xiàn)排隊的情況，也不存在交過路條、找零錢的情況，當然也不存在起步停車步驟。只要車速保持在20公里至30公里/小時，識別系統(tǒng)會自動抓拍拍照，車內(nèi)速通卡將會自動扣錢。當其他人在排隊等待的這3分鐘裏，走ETC通道的人早已跑出去5公里。

　　下月5省市聯(lián)網(wǎng)

　　200多萬用戶受惠

　　據(jù)統(tǒng)計，目前北京ETC用戶106萬、天津約5萬、河北約16萬、山東約70萬、山西約12萬，隨著下月底兩市三省高速公路電子收費的聯(lián)網(wǎng)運作，將有200多萬ETC用戶享受便利。

　　ETC電子收費系統(tǒng)實現(xiàn)了不停車收費，省去了車主在收費站排隊時起步、停車造成的油耗增加。研究表明，每一萬次ETC交易，將節(jié)約314升燃油消耗，並減少55.96千克各類污染物的排放。根據(jù)2010年至2011年的年度平均ETC交易量計算，年度平均節(jié)能折算為3143.2噸標準煤，兩年合計節(jié)油超過441萬升。

　　據(jù)悉，地處山西的運煤車輛，隨著“五地”聯(lián)網(wǎng)運作的實施，將更加便捷地把本地煤炭運往區(qū)域各處；山東境內(nèi)的多種特産也將隨著互聯(lián)互通的鏈條，分別運往區(qū)域各地，極大增加了“五地”區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展和地域文化間的交流。

　　隨著兩市三省高速公路電子收費的聯(lián)網(wǎng)運作，這個區(qū)域?qū)⒊蔀槔^2012年8月長三角區(qū)域上海、江蘇、浙江、安徽、江西、福建六省市全面開通高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費後，全國第二大ETC聯(lián)網(wǎng)區(qū)域。

　　單次通行能力

　　每小時增740輛

　　研究統(tǒng)計表明，ETC車道通行能力為1000輛/小時，單車道通行能力與人工收費車道相比增加了740多輛，其通行能力大大高於傳統(tǒng)人工收費車道，可以降低收費車道的排隊長度，從而緩解收費站交通擁堵。

　　與人工收費車道相比，單車通過ETC車道的平均延誤減少58秒，據(jù)此測算，從2008到2013年，ETC用戶總延誤時間減少約890.56萬小時，極大地方便了市民的交通出行。

　　目前，北京高速公路電子收費交易量日均為31萬輛次，平均通行比例達到27%，高峰時段達到35%，收費站擁堵得到較大程度緩解。（記者 陳琳）