赫赫有名的中國汽研，是個(gè)財(cái)大氣粗的主兒。不過，現(xiàn)在的中國汽研，正處在汽車油耗檢測品質(zhì)缺陷的漩渦之中。

　　中國汽研的“財(cái)大”，當(dāng)然是有錢拿有利潤賺。還在今年一月份，它所發(fā)佈的2013年業(yè)績快報(bào)顯示，去年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入、營業(yè)利潤和凈利潤分別為15.03億元、4.40億元和4.25億元，分別同比增長31.47%、34.41%和42.88%，每股收益約0.66元。在其對(duì)營業(yè)利潤和凈利潤增長原因的分析中，中國汽研把其主業(yè)技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)收入規(guī)模的增長放在了第一條。而中國汽研包括汽車油耗檢測在內(nèi)的這項(xiàng)主業(yè)，正是令它能夠“氣粗”的資本之一。

　　最早，汽車産品的油耗由車企獨(dú)自發(fā)佈，等速工況下的理論油耗是高是低，全由自家説了算。但這樣的情形，老百姓儘管不甘不忿，總是拿車企沒有辦法的，而國家主管部門還是有能力通過行政制約手段來提出要求的。從2009年開始，工信部開始出臺(tái)了一些文件，要求汽車産品的油耗，必須通過國家指定的第三方檢測機(jī)構(gòu)確認(rèn)，並在車輛中標(biāo)示。很顯然，如此監(jiān)管無論是對(duì)於行業(yè)還是對(duì)消費(fèi)者，都是有好處的。

　　只是，在目前第三方機(jī)構(gòu)還由國家指定，其他機(jī)構(gòu)難以進(jìn)入的情況下，類似中國汽研這樣有背景的機(jī)構(gòu)，是很有資格“氣粗”的。畢竟，它最後給出的油耗檢測結(jié)果，如果數(shù)據(jù)低到一定水準(zhǔn)，既是車企拿到國家汽車節(jié)能減排補(bǔ)貼的“通行證”，又是廠商用來進(jìn)行炒作宣傳、吸引消費(fèi)者眼球的“權(quán)威證明”。事關(guān)利潤與銷量，恐怕沒有幾家車企不對(duì)此格外看重。

　　表面來看，不管有關(guān)部門在對(duì)此類第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行行政授權(quán)管理時(shí)，是出於什麼樣的理由，但平行設(shè)置幾個(gè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行“競爭”，同步進(jìn)行檢測，理論上是可以防止一家獨(dú)大而産生的壟斷現(xiàn)象的。如包括油耗檢測在內(nèi)的整車公告業(yè)務(wù)，就由工信部、國家質(zhì)檢總局授權(quán)給了中國汽研下屬的國家機(jī)動(dòng)車品質(zhì)監(jiān)督檢驗(yàn)中心(重慶)、國家轎車品質(zhì)監(jiān)督檢驗(yàn)中心(下稱“天津中心”)等6家檢測中心。

　　這樣的設(shè)計(jì)固然不錯(cuò)，而且，如果檢測機(jī)構(gòu)能恪守第三方的立場，既不屈服於行政意志，也不委身於車企意願(yuàn)，以獨(dú)立、客觀的態(tài)度，嚴(yán)格按照檢測的流程、規(guī)範(fàn)，對(duì)相關(guān)車企的産品進(jìn)行公正的檢測，得出真實(shí)準(zhǔn)確的檢測數(shù)據(jù)和結(jié)果，也不枉人們對(duì)它的期待與信任。

　　然而，由於這些檢測中心主要依靠油耗檢測生存，車企成了它們的衣食父母，因此，它們之間也天然地形成了競爭關(guān)係。在這種情況下，不排除有的檢測機(jī)構(gòu)，為了招攬更多的檢測業(yè)務(wù)，而與車企合謀，在檢測環(huán)節(jié)和結(jié)果上弄虛作假，本應(yīng)權(quán)威的檢測行為，受利益的驅(qū)使成了一門出賣油耗數(shù)據(jù)的生意。正如國內(nèi)一家車企相關(guān)人士所説的，“一個(gè)指標(biāo)可能影響到一個(gè)企業(yè)一年的業(yè)績甚至命運(yùn)，企業(yè)內(nèi)部對(duì)這個(gè)測試結(jié)果非常重視，這也導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣的滋生?！?/p>

　　分析認(rèn)為，在目前的檢測機(jī)制下，如果車企和檢測機(jī)構(gòu)達(dá)成默契與共識(shí)，汽車企業(yè)可挑選“合格”産品送樣檢測；如果檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)“睜一隻眼閉一隻眼”，只對(duì)檢測來樣産品負(fù)責(zé)，批量産品的一致性問題得不到有效監(jiān)管。很顯然，這種默契與共識(shí)，是利益交換的結(jié)果，而當(dāng)檢測結(jié)果成了商品，其真實(shí)性和可信性有多大，也就可想而知了。

　　今年央視的“3·15”晚會(huì)就曾報(bào)道，部分檢測機(jī)構(gòu)和車企相互勾結(jié)，共同製造虛假油耗。而被曝光的案例，在很多人看來，只是暴露了油耗檢測利益黑洞的冰山一角。在此之前，有媒體對(duì)在中國和美國市場都有銷售的30款車型的油耗進(jìn)行對(duì)比後發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)汽車産品的綜合油耗普遍比美國國家環(huán)境保護(hù)局(EPA)綜合油耗要低，30款車型的平均差幅為11.7%，最高的差額居然達(dá)到了27%。這樣的結(jié)果，恐怕沒有人會(huì)相信這是車企因?yàn)閷?duì)中國的老百姓格外關(guān)照，而在産品研發(fā)上進(jìn)行了提高車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的特別設(shè)計(jì)，基於第三方機(jī)構(gòu)檢測所得出的油耗數(shù)據(jù)有鬼，才是最可信的原因。

　　其實(shí)，人們對(duì)油耗檢測結(jié)果真實(shí)性的拷問從來沒有停止過，只是檢測機(jī)構(gòu)也好車企也罷，此前從未承認(rèn)造假而已。到了5月13日中國汽研發(fā)佈的停牌公告稱，自查和檢查過程中，發(fā)現(xiàn)公司所屬檢測中心車輛油耗檢測品質(zhì)控制存在缺陷。這一紙公告背後的含義，能不能做實(shí)這些第三方機(jī)構(gòu)被車企“潛規(guī)則”的嫌疑，相信每個(gè)人都會(huì)有一個(gè)自己的判定。

　　鋻於汽車油耗檢測存在的“潛規(guī)則”，加強(qiáng)對(duì)第三方機(jī)構(gòu)的監(jiān)管，以及對(duì)車企産品的市場跟蹤調(diào)查勢在必行，如果發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者買到的商品車實(shí)際油耗，與檢測機(jī)構(gòu)給出的廠家標(biāo)注油耗不符合，經(jīng)過調(diào)查認(rèn)定其批量車型與送檢樣車的一致性存在問題，就取消第三方機(jī)構(gòu)的檢測資格，對(duì)當(dāng)事車企施以重罰，看它還敢不敢做假？　　（作者 高德起）